三线建设与西南交通大学
三线建设与西南交通大学
高金山
唐山铁道学院的前身是唐山交通大学。1895年在天津建校。1896年迁往山海关。1905年定居唐山。1949年，更名中国交通大学唐山工学院。1952年，国家调整高校院系布局，唐山交通大学将铁道之外的系、科支援全国其他著名高校，改名唐山铁道学院。在百余年历史发展中，唐山铁道学院创造过许多辉煌业绩，先后培养出茅以升、汪菊潜、方俊、竺可桢、张维、严恺、李镇南、顾兆勋、林秉南、余峻南、谭靖夷、林同骅、林同炎、黄万里、唐振绪、朱皆平等一大批国内外知名专家，成为全国著名高校。1964年，中共中央发出备战备荒为人民，全国支援三线建设的伟大号召。唐山铁道学院积极响应党中央号召，走上了好人好马上三线的道路。唐山铁道学院也成为支援三线建设的全国重点大学之一。在唐山铁道学院基础上发展起来的西南交通大学，如今已经成为中国西南地区的教育、科研基地，发展为服务于三线建设的全国重点大学。
一、唐山铁道学院具备支援三线建设的绝对优势
1912年，中华民国原临时大总统、铁路总监孙中山到唐山交大视察。他在讲话中希望唐山交大在培养革命、建设两路大军上有所作为。唐山交大不负众望，走出了一条中华民族伟大复兴的发展道路。粤汉铁路公开向全国招收28名练习生，报名人数达到500余人。唐山交大23名学生参加考试全部录取，一举扬名，受到全国关注。1915年，美国纽约伦塞勒工科大学毕业的武镜湖到唐山交大任教，成为工程测量学、测地学、天文测量学、水文测量学、铁路测量学等课程专职教授，在开创中国土木工程铁道工程、构造工程、水利工程、市政工程上做出了重要贡献。1916年，全国工科高校举行作业展览，唐山交大以总分全国第一，超过北大、清华等知名院校，受到教育部嘉奖，授予“竢实扬华”牌匾以示鼓励。
茅以升、罗忠忱、武镜湖、李斐英、黄寿恒、顾宜孙、林炳贤、茅以新、竺可桢、林同炎、朱皆平、许元启、罗河、李文、范治纶、钱东生、劳远昌、孙竹生、黄万里、杨杏佛等成为唐山交大的骄傲。茅以升考取美国康奈尔大学官费留学，不被学校注册。康奈尔大学集中美国最优秀教师出题，对茅以升进行入学考试。茅以升先后获得特优成绩，震惊了美国教育界、学术界。从此，来自唐山交大的学生，一律免试入学美国康纳尔。唐山交大也因此获得中国康奈尔大学雅号。1934年，美国密西根大学毕业的范治纶到唐山交大执教水力学、水文学、水利机械、河港工程、灌溉排水、水工设计等课程。1935年11月，徐家增教授进入唐山交大任教。抗日战争、解放战争期间，唐山交大先后转移上海、南昌、湘潭、杨家滩桂林、柳州、贵州平越、重庆、璧山、丁家坳、甘肃天水、唐山等地恢复教学，为革命、建设两路大军培养出一大批优秀专家学者。1948年11月，在国民党撤退令的教唆下，唐山交大一分为二，部分南迁，部分转移解放区。南迁部分滞留上海，部分到江西萍乡复课。1949年初，唐振绪为中国交大唐山工学院院长职务后，决定不迁往台湾在上海复课。上海解放后，在地下党和解放军的帮助下，唐山交大回到了唐山。交大唐山工学院、北平铁道管理学院、华北交通学院在唐山合并，建立了中国交通大学唐山工学院，接收原交通部材料研究所、北平铁道技术研究所、长辛店铁道技术研究所，建立了铁道部铁道研究所，院长唐振绪兼任所长。在史家宜主持下，刘仲华、段墉川等筹建机械系，建立内燃机车专业和实习工厂。刘仲华主讲《机械原理》《机工学》《工具机学》课程，编辑审校《内燃机车》《国外内燃机车》《润滑工程》和《内燃机车制造及修理工艺学》等书刊。段墉川在机械系教学，辅导《机械原料》《蒸汽机车》《车辆工程》《机械零件》《机车修理》等课程。他们为中国车辆专业、筑路专业、内燃机专业建立和发展做出重要贡献，成为中国铁路内燃机车学科奠基者。王兆祥编写《测量学教学法指导书》，阐述教学难点、重点和内容。
1950年，王兆祥教授与宋卓民教授合编《测量学》，供高校教学使用。王兆祥、卓建成、傅晓村合编《铁路工程测量》教学参考书，成为高校优秀教材。舒仲周进入唐山铁道部铁道科学研究所，助教理论力学。1951年，唐山铁道学院研究铁道电气化，创办电机系。车惠民主讲《结构工程》，担任《土木工程学报》编委。袁仲凡、闫焘、伏魁先、卓健成、陈国潘、郝瀛等参加抗美援朝工程建设。唐山交大作为宣言书、宣传队和播种机，向全国宣传教育救国、科技救国，在极其极端困难条件下严谨教学，发展自己，培养国家栋梁，形成全国知名大学。在漫长发展中，先后建立过锦州分校，平越（今福泉）分校、、甘肃分校、北京分校和中国铁道研究所等教育科研设施。1952年12月，正式更名为唐山铁道学院。黄万里调到清华大学水利系。黄克欧担任《特殊函数》《复变函数》《数理方程》《偏微分专门化》教学。1953年以后，为了发展，国家批准唐山铁道学院到北京、天津、石家庄、沈阳、大同、武昌、西安、兰州等地选址扩校。唐山铁道学院除了支援了这些地方的教育事业之后，最后还是在唐山扩校。1956年，朱松年成为铁路运输专业的开创者之一，建立了《全路列车编组计划最优方案选择只研究——表格分析法》应用技术，发表《制定经济的列车解体编组作业计划的方法与研究》。陈国潘完成了《拼装式预应力混凝土桁架式组合体系铁路桥梁研究》，成为桥梁隧道专业的带头人。1958年，唐山铁道学院将兰州所建工程向铁道部第一设计院移交，支援兰州铁道学院101名教师。唐山铁道学院原毕业生姚桐斌进入国防部第五研究所，定位研究航天材料特别是火箭材料，在建立火箭材料、工艺、建材以及测试方法协作网上做出了贡献。他撰写的《研究工作方法》受到钱学森赏识。卓健成完成《原始数据误差影响时关于差量函数中误差的若干问题》论文，并发表在《测绘学报》上，开创出中国测绘学界的先河。王其昌成为这个时期的优秀毕业生，成为在讲坛耕耘和在实验室攻克铁路技术的新生力量。潘启敬进行电气化铁道无接点综合运动系统研究，主持石太铁路供电系统运动装置研制，奠定出电气化铁路运动系统的基础，成为中国电气化铁路以及遥控技术研究奠基人。1959年，舒仲周发表《变截面杆的受迫振动》。朱松年发表《分组列车集结时间》。1960年，完成运输组织管理、工程技术、经营管理与宏观决策理论及其《铁路行车组织》专业组合。计算机技术专业起步，增加《脉冲技术》《计算机原理》《逻辑设计》课程。1962年，朱松年发表《牵出线各种溜放调车法的合理操作过程及其计算》，郝瀛参加编写《铁路选线设计》统编教材。1963年，朱松年发表《驼峰调车》。唐山铁道学院教师勤奋耕耘，主持和编写了一大批开拓性教材和专业书籍，如范治纶的《水力学》，许元启的《材料管理手册》《全国工矿器材统一名称分类编号》，黄克欧的《常微分方程》《变分法》《数理方程》，张万久的《桥梁建造和修复》及合编的《铁路桥梁》《铁路钢筋砼桥》《现代钢筋砼桥梁》等。优秀的教育、科研实力成为唐山铁道学院支援三线建设的优秀资源。
二、好人好马上三线，在峨眉地区艰难创业
上个世纪60年代，国际形势非常严峻。美国介入越南战争并企图把战火引向中国。苏联在北方边界陈兵百万向中国施压。印度在西南边境制造事端，挑动边界冲突。毛泽东主席为了粉碎帝修反的阴谋，提出了加强三线建设的战略构想。1964年8月，国家建委在一线二线搬迁大会上，提出大分散、小集中，少数国防科研项目靠山、分散、隐蔽，有的甚至进洞，在依山靠水地方扎大营的方针。铁道部根据三线建设部署，决定唐山铁道学院向云贵川转移，参加大三线建设。唐山铁道学院在唐工程停建。铁道部派人到唐山传达中共中央指示，动员唐山铁道学院向大西南搬迁。唐山铁道学院坚决执行中央及铁道部指示，提出“校址设在靠近成都沿铁路特别是成昆铁路、宝成铁路沿线的地区；迁建工程为国家重点工程，由西南建设指挥部统一安排；遵循国务院原建设方案，根据新知适当调整，保证尽快施工；设计施工单位仍由建设工业部北京工业建筑设计院和华北铁路工程局承担”建议，得到批准。汪菊潜成为代表铁道部参加第一颗原子弹爆炸固定装置结构设计审查会议的权威。王梦恕研究生毕业决定留校参加三线建设。唐山铁道学院院长顾稀带领工作人员到四川选址，在不占坪坝不占好地原则下，确定在符溪建校。副院长李钧带领考察队承担了为铁道部档案馆、北京某大学、清华大学选址任务。唐山铁道学院为清华大学在绵阳、矿业学院在华蓥山建校、自己在峨眉建校做了大量前期工作。搬迁不影响教学、科研，朱松年发表《寻求空列车编组计划最优方案的理论与方法》，填补了中国铁路车流组织优化理论的空白。唐山铁道学院参与湘桂线浪江栓焊钢衍桥梁裂纹研究工作，完成了《浪江桥裂纹研究》科研报告，提出解决问题的方法和理论依据，为支援三线做出了不凡的表现。
铁道部长吕正操要求唐山铁道学院“自己动手迁校建校”，“三年建，三年整风”，变思想、变校风、变教学、变生活习惯。唐山铁道学院制定出自力更生迁校建校若干措施，建立了建校筹备处建立并办公，开始在峨眉按照本科3600人研究生400人规划建设。1965年，舒仲周发表《关于利用已知积分解运动稳定性问题》。1966年1月30日，铁道部调整学校领导班子，由杜景云等主持工作。2月12日，杜景云主持党委会会议，落实吕正操指示，做出全院党政工团各部委处系全部从唐山迁到峨眉办公。2月23日，唐山铁道学院召开全院动员大会，传达党中央指示，强调加快建校速度。4月3日，中共中央政治局委员贺龙、李井泉到峨眉听取副院长何志先等建校汇报并做出重要指示。铁道部要求唐山铁道学院建校“低标准、低造价、就地取材、因地制宜”，“创造出全国最好的干打垒样板”。6月，唐山铁道学院重新分配唐山财产，将原唐山铁道学院三分部移交铁道部专业设计院，筹备铁路警察学校；将唐山铁道学院二分部留给铁道部安排使用；将铁路专用线交给北京铁路局，轻油车等划拨给锦州、沈阳、吉林铁路局，全校实行军事化管理。1966年文化大革命中，部分学生提出打回唐山闹革命口号，使三线建设和峨眉建校一度受到干扰；部分师生排除干扰，顶住压力，继续坚持着三线建设。汪菊潜参加黄河禹门口大桥建设施工。9月底，高教部长蒋南翔视察唐山铁道学院。10月，唐山铁道学院峨眉建校设计室成立。12月，东北铁路局抽调的300名建筑工人及其他5个铁路局抽调的200名铁路工人全部到位。
1967年2月7日，铁道部下达《关于唐山铁道学院迁校工程今年安排意见》，再次强调唐山铁道学院迁建峨眉的正确性。6月，中国人民解放军铁道部军事管制委员会批准唐山铁道学院建设计划。1968年，唐山铁道学院四川校门建成。唐山铁道学院员毕业生姚桐斌在航天材料研究及火箭、空间技术研究取得不小业绩。此时，峨眉还是一片荒山。王其昌带领两班学生打前站修路。1969年，舒仲周完成《振动与稳定机理研究》成果。1970年8月，张鲁新创造出草皮护路治理病害的新技术。1971年，潘启敬采用可控硅反馈系统重新设计电磁振动落砂机控制电路，填补一项国家空白。肖瑾提出新建铁路隧道建议并在最长驿马岭隧道及晋煤外运实践。唐山铁道学院克服种种困难，全部搬迁到四川峨眉，培育出献完青春献子孙三线建设精神。
1972年3月1日，唐山铁道学院正式更名西南交通大学，在西南三线建设讲台从事紧张教学开始了。唐山铁道学院的唐山二分部完成向唐山铁路医院及唐山市革命委员会移交。5月，唐山铁道学院向铁道部第三设计院移交唐山本部。唐山铁道学院全部教学设备、图书资料、档案物品等完成向四川峨眉搬迁，装车卸车等体力活全部由教师员工承担，不管白天黑夜只要到货随叫随到，硬是靠肩挑背扛、走上走下峨眉山中完成任务。唐山铁道学院经受住了考验。所有参加繁重体力劳动教师，没有一人要求支付加班费。我们面前无困难，困难面前有我们的自力更生精神惊天地泣鬼神。
1973年，毛泽东发出青藏铁路一定要修号召后，卓健成参加铁道部《铁路测量技术规则》编写工作，并在三角网方向平差、山岭隧道整体三角网及其局部锁段测量误差对各隧道横向贯通精度影响上填补了工程测量的空白，成为《铁路测量技术规则》《新建铁路工程测量规范》。1974年，学校在调走318教师减员率达到22%的情况下，克服着地理位置偏僻、海拔高有反应以及领导班子混乱、住房不足、生活物资短缺、身边子女安置困难、户口落户不能解决、文件资料不到位、定员编制、边招生边盖房等一系列困难，完成了三线建设所有任务。汪禧成编写《运算微积引论》专著，完善着中国铁路信号专业的理论和实践。张鲁新在青藏铁路建设现场研究冻土、气候和环境，主持冻土路基、冻土力学研究。唐山铁道学院搬迁精神感动了所有三线建设单位。他们说，山沟里正在飞出金凤凰，唐山铁道学院没有散本身就是奇迹。肖瑾成为石太铁路电气化改造工程建设的总工程师，负责处理设计、技术问题。1976年，唐山大地震时，唐山铁道学院家属的443户住房倒塌，铁道部只安排100户家属住房指标。在山沟里把学校办好成为西南交通大学最响亮口号。伏魁先教授带领钢结构实验室参加《西江桥桥式方案》的科研工作，形成一批成果，被国内外学术刊物刊登并获奖。
峨眉巨大的城乡差异干扰着建设一流大学的优势。来自沿海并靠近北京、天津的全国重点大学首先遇到的是无法参加一些重要学术会议，看不到在大城市非常容易看到的某些重要文件资料，买不到绘制图纸的纸张、笔尖、墨水等常用品，更难解决的是试验器材、药品等物资无处去买，到外地采购受到社会集团购买证限制。相当多的教师为了准备教学和科研用品，不得不四处奔走，想方设法，浪费着人力财力物力，影响着正常教学和科研。地处山区人民公社，交通闭塞，学术交流困难，科技情报来源狭窄，无法及时了解国内外学术动态，也很少见到先进工业品和技术，很难听到有水平的学术报告。极少有机会参加重要学术会议，师资水平提高不快，查找科技资料只能到离学校最近的成都，往返最快也要三天，科研工作无法正常进行，协作单位难找，无法利用其他单位的现代化实验手段，学校购买的外文书刊和中文图书只能到省外购买而且供应有限。峨眉车站为中间站，没有始发列车，出差找不到座位，春运期间甚至买不到票，曾经发生教师发病惨死在列车上的事件；教职工房子短缺拥挤，家具无处放，筒子楼影响休息，户口上不上，统供粮食买不到，上课、回家、吃饭来往于几个山头之间，下雨天道路泥泞不堪，得病率显著上升。山区办学与当地争粮食蛋菜，物价高昂，只能背着背篓每星期徒步购买一次。教学设备、图书仪器损失严重，教学用房缺乏，没有地方放置设备仪器、图书资料，长期堆放在工厂、过道、食堂、露天，造成精密仪器、光学仪器、电子仪器生锈氧化、漏电、击穿，电容爆炸，测量仪器、金相显微镜等发霉，表盘变形，无法正常使用，造成巨大损失。大量图书无法上架，常年堆放在潮湿临时席棚中，烂掉、霉变数量较大，丢失也非常严重。招生质量下降，无人愿意报考，本科生生源不足，研究生生源少，教师待遇偏低流失严重，提出调走的居大多数，流传着“峨眉可游不可留”“学校不走我走”的现象。
西南交通大学克服着各种困难，千方百计搞好大三线建设服务工作。他们以峨眉校区为重点，在成都铁路工程学校建立办事处，帮助学校解决困难。伏魁先日夜伏案编写《铁路钢桥》教材并完成出版。1979年10月，西南交通大学在成都建立分部，发展函授部、干部部和研究生部。又有106名教师调离学校。西南交通大学50余名教授、副教授被迫联名向国务院提出恢复唐山交通大学建议；1356名教职员工联名向党中央、国务院上书，要求解决西南交通大学校址问题。王梦恕在铁道部隧道工程局，为祖国描绘宏伟画卷。张鲁新在零下30度的风火山搜集冻土承载力数据。四川完成《峨眉山风景区总体规划》后，将部分工程要求西南交大投资，一度造成学校与农村交叉，安全保卫及教学环境管理混乱现象。这所全国重点大学的教职员工身体日益恶化，健康下降，疾病增加，特别是风湿、关节炎、肠胃病、肺结核、肝炎等疾病增加明显，许多教师白血球下降，血压减低突出，呼声反应强烈，教学环境也急剧恶化。搬迁使教学仪器损毁严重，交通不便又不能及时补充，降雨量大日照时间短，仓库不足，设备保养困难，信息闭塞，物资供应不足，生活工作艰难。校址一直成为困扰学校发展的重要课题。全国重点大学唐山铁道学院遭受不小损失。
三、献完青春献子孙，成为在成都坚持三线建设的精神力量
献完青春献子孙是唐山、峨眉、成都在三线建设时共同创建的精神财富。1981年，美籍华裔校友林同炎等41名国外科学家向中国国务院提出“恢复世界名校——唐山交通大学”建议。著名桥梁专家茅以升在全国人民代表大会提出“恢复唐山交通大学”提案。大家都在为西南交通大学发展建言建议。西南交通大学教授谢幼潘、何广汉、车惠民、卢和乐完成《铁路钢筋砼桥》高校教材。潘启敬成为美国哥伦比亚大学访问教授。茅以新撰写《略论我国铁路车辆几项基本标准》《沿曲线自导向运动转向架》等科技论文。茅以升提出“撤销铁道部关于取消唐山交大文件”提案。全国人大代表、政协委员、科学家、教授、学者、企业家等不断联名提出发展西南交通大学提案。一个把西南交通大学建成多层次、多规格、多形式高等教育体制的也基本确定下来，即在成都建立西南交通大学总校，将峨眉改为分校。国内外知名科学家关心西南交通大学发展，鼓舞着西南交通大学全体师生员工。潘启敬出版《计算机网络》高校教科书。西南交通大学建校指挥部成立。西南交通大学建校勘探队、测量队经过勘测确定出新校址。成都市长到西南交通大学建校指挥部现场办公解决问题。王梦恕全心全意在北京军都山隧道工程上奋斗，提出北京地铁工程暗挖施工方案，改变着传统开肠破肚大挖地面施工工艺。潘启敬主持建立西南计算机网络和信息系统。朱松年将《运筹学》与《计算机技术》结合在一起，开创出车流组织优化教学新领域，他主持制定的《计算机编制列车编组计划》在成都铁路局货物列车编组计划中得到应用。
1987年，西南交通大学三线建设更是硕果累累。5月，全长14.3公里的大瑶山隧道贯通，创造出深孔爆破、喷锚支护、监控量测等“新奥法”新技术，打通了岭南地区与内地联系通道，使中国技术超过国外许多发达国家。1988年，西南交通大学承担铁道部《装配式桥梁墩台接头实验研究》，并在宝中铁路桥梁工程应用。张鲁新为山东国际机场攻克道软土地基难题。1989年，高家驹主持《京津石地区铁路客流预测及疏导方案》研究、编写《高速铁路与广深准高速铁路概论》。1991年，潘启敬参加苏联国际学术会议期间，到列宁格勒航宇学院讲学，《计算机局部网络原理与应用》教材在台湾出版。1992年，在《铁路钢桥》基础上改编完成了《钢桥》大学本科教材，在土木工程硕士研究生中开设《结构矩阵分析》课程，为飞机、船舶、桥梁、房屋建筑计算应用提供出数学及电子计算机原理。伏魁先完成《斜拉桥面内整体失稳分析》课题。王其昌翻译出版了日本高速铁路专业著作《新干线板式轨道》，先后编撰出《无砟轨道钢轨扣件》《高速铁路土木工程》《铁路新型轨下基础应力计算》《铁路线路大修工程》等专著和教材。王其昌带领的研究生常年奔波在实验室和工地上，翟婉明多次领衔前沿课题，获得国家级、省级科技进步奖，被选为中科院院士。1994年，交大硕士生薛继连参加京九铁路建设。1995年，卓健成完成《工程控制测量建网理论》专著，成为中国工程控制建网最新理论，引领着《矩阵代数和现代测量平差理论》《概率统计与测量误差理论》等科研方向，《组合数学与最优化理论》成为特色课程。朱松年发表《运筹学在编制货物直达运输方案中的应用》《最大独立集算法》。薛继连将全新的设计理念和结构形式用于南昆铁路。1996～1997年，朱松年相继发表《奇网络及包络图》《列车速度联控行车制理论》。1998年，郝瀛完成《中国铁路建设概论》研究生选修教材编写，吴钰出版《英汉铁路工务工程词汇》。王梦恕研究琼州海峡固定通道，被选为中国工程院院士。1999年，西南交通大学参与成都市五路一桥工程设计；主持钱塘江二桥、洛阳黄河大桥工程设计和施工。2000年，西南交通大学成功研制成高温超导磁悬浮试验车。青藏高原冻土专家张鲁新完成《山区铁路隧道变形预测预防山体灾害研究》《青藏铁路高原冻土区地温变化对路基稳定性影响》《地温变化条件下路基堑防融蚀结构的研究》等重点课题，参加了工程立项咨询会、论证会，提出建设青藏铁路的理论和技术基础，建立了中国宏观冻土学与微观冻土学理论。2001年，青藏高原铁路工厂二期工厂期间，张鲁新将冻土讲台搬到施工现场，用自己编写的《冻土知识辅导》和《讲座材料》先后举办12期冻土工程技术训练班，传授知识，解决难题。2002年，薛继连创造的朔黄铁路建设运营模式为中国西煤东运做出贡献。2003年，张鲁新完成了《冻土区路基变形检测和裂缝调查数据分析》等8篇报告。2004年，王梦恕针对鸟巢整个钢结构受力不合理问题提出三个修改建议，为国家节省建设资金7个亿，受到国际奥运会赞扬。
西南交通大学是支援三线建设中形成的集学士、硕士、博士、博士后为一体教育培养体系。全院具有18个学院3个系6万学生1900余名教师1000余名教授副教授和3名中国科学院院士、29名中国工程院院士的现代化一流大学。6个国家重点学科17个省部级重点学科26个研究所和17个跨学科研究中心；具有中国唯一国家重点实验室——牵引动力实验室和20个省部级重点实验室及66个教学科研实验室及设有现代工业技术培训中心和国家CAD网成都培训中心，与世界几十个国家、地区高等院校、科研机构、著名企业有着广泛的学术交流和合作办学机制的优势。铁道部在全国铁路系统推广朔黄铁路建设运营模式。王梦恕提出的建立海岸、海底石油库及其建立国家战略石油储备的设想得到广泛推广与运用。王梦恕完成了《地下工程浅埋暗挖技术通论》理论专著。张鲁新为世界屋脊生命禁区的钢铁天路建设献出了毕生精力。西南交通大学与四川城市轨道交通职业学院合作，全程指导办学和专业建设，并提供科研实训场所和工程实训中心，吸纳优秀学生学习修读西南交通大学优质课程。目前，四川城市轨道交通职业学院已经建成德阳城市轨道交通职业学院，已经形成以城市轨道交通专业群涵盖轨道交通、先进制造、财经贸易等专业职业教学体系。仇文革是西南交通大学土木工程学院地下工程系副主任，兼任国际隧道协会抗震工作组组长、铁道部客运专线隧道专家组组长，在隧道寿命全过程力学行为与控制技术研究上颇有造诣，主持着国家自然科学基金项目、铁道部重大课题项目、博士点基金及省部级项目。西南交通大学已经成为国家首批“211工程”“特色985工程”重点建设、首批进入国家2011计划并设有研究生院的全国重点大学，已经成为中国轨道交通领域综合实力最优最强的大学，先后培养出43位院士20万名优秀科技人才，为三线科研教育建设以及一带一路建设做出了重要贡献。
