□四川日报全媒体记者 王眉灵

“从上海到成都,半个月就运到。比以前只走水路至少快5天。”6月3日,一列来自湖北的“长江班列”抵达成都市青白江区城厢站,装载的汽车零配件随即被转运到附近的汽车生产厂。成都交投国际供应链管理有限公司物流部高级主管葛文静说,这条铁水联运新路线已成为公司货物西向抵川的必选。

服务于长江经济带的“长江班列”,于2023年12月10日首发。该班列以四川和湖北为铁路运营段,绕过三峡翻坝段,采取铁水联运方式,助力特色产品出川、生产原料进川。数据显示,截至5月底,“长江班列”已开行769列,运输货物38422标箱、102万吨,形成开行线路30条、发到站点18个,东出班列与西进班列数量比例基本呈1∶1状态,并与抵川中欧班列实现有效衔接,一条新的东向出川物流大通道初步构建成形。

新谋划

铁水联运,打造东向出川新通道

成都交投国际供应链公司代理了进川大部分汽车零配件、化工类货物,其中汽车零配件的客户是沃尔沃、一汽等在川汽车生产厂。以前,这些货物主要通过水运,逆长江而上,到达泸州港或重庆果园港,再经汽车或火车转运至目的地,全程用时20—30天。

长江“黄金水道”辐射的长江经济带横跨我国东中西三大区域,串联长三角、长江中游和成渝三大城市群,货运量占全国40%以上。长江三峡枢纽投运20年来,过闸运量快速增长,2022年达设计限值1.6亿吨,但货船排队等候仍是常态。“汽车零配件一般排队一周左右。”葛文静说,有一次排队时间较长,比平时晚了好几天,工厂等着零配件上线,客户急得不停打电话催。

据调研,长江干线的主要货种,公路运费是铁路运费的3倍左右,铁路运费是水路运费的4倍左右。因此,虽然水路运输时间长,但仍有不少货主选择长江航运。对于“翻坝难”这一“肠梗阻”,近年来,陆续有公路翻坝、铁路翻坝方式出现。

从现实来看,公路翻坝方式运能较低、运输承载能力有限,且需另行计算装卸费、公路运费、通行费等,整体翻坝运输成本较高。比如,干散货类需增加翻坝费用约80元/吨,集装箱增加翻坝费用约1500元/标箱。而铁路运输承载能力大、综合运价较低。综合考量下,四川决定开行四川至湖北的“长江班列”,由蜀道集团作为省级运营主体,采取铁水联运方式,分流货物上岸,有效缓解过闸拥堵。

蜀道铁路运营集团董事长张锋介绍,近半年来,省级平台与长江中游联运港口积极联动,不断优化转运效率,已初步形成“以成都至荆州为主线、其他多线协同联动”的多点多线货物运行网络联动格局。省内有成都、眉山、攀枝花、达州等发到站,省外有荆州港、鄂州港、阳逻港等多个港口,形成对三峡过闸拥堵的有效分流,构建起一条快捷价优的东向出川物流新通道。

从运行情况来看,目前“长江班列”较原有水运线路平均缩短运行时间约5—10天,极大地满足了适水货物的时效需求。

新通道

平均每天开行5列,实现江铁海联运

统计数据显示,首发以来,“长江班列”平均每天开行4.5列;3月以来,平均每天开行5列。

一个新班列,缘何能吸引这么多货源?

近半年来,经荆州市地方铁路有限公司到发的“长江班列”货物已有7700余箱。该公司副总工程师李春华表示,“长江班列”在时效和成本上均有优势,不仅大幅缩短货物运输时间,在政策引导支持下,综合运输成本比传统运输方式成本低,实现物畅其流。

葛文静认为,在整体运价差别不大的情况下,“长江班列”把汽车零配件等生产类原料更快地送到客户手中,有助于缩短生产周期,对客户有很大吸引力。一季度,三峡北线船闸和葛洲坝一号船闸进行为期45天的检修,待闸压力进一步加大。通过“长江班列”,有效解决了中粮、中储粮、川威等10余家省内相关企业对生产资料时效性的需求,切实降低了企业的物流综合成本。

再细剖数据,开行的769列班列中,东出404列、西进365列。四川消费型经济特征明显,长期以来,到达货物量都高于运出货物量,缘何“长江班列”的出川数更多?

攀西地区年产钛精矿四五百万吨,约有300万吨外销。今年以来,几乎每天都有2—3列搭载钛精矿的“长江班列”,从位于攀枝花的迤资、青杠等火车站驶出。

“去年一季度,通过铁路运输到我省主要港口——泸州港下水的货物只有2万吨左右。”蜀道铁路运营集团运输营销部负责人罗胜介绍,“今年一季度,通过‘长江班列’发运的货物达16万吨。”

和中欧班列有效衔接,成为最大增量。“每天抵达城厢站的中欧班列中,约有1/3的集装箱需转运到华东、华南地区。其中,70%通过‘长江班列’运输。”成都海程邦达供应链管理有限公司“长江班列”项目现场负责人黄昌照说,更快的时效、更低的价格,以及便捷的中转,让两大班列在今年3月实现衔接。截至目前,仅城厢站就已发运“长江班列”货物逾6500标箱。

“长江班列”在向更远的江海延伸。4月下旬,长江沿线的地方政府、企业联动,成功将780吨巴西进口纸浆,从浙江舟山经湖北黄石、荆州运抵四川德阳,以“江海直达+长江班列”江铁海联运新模式,实现1.6万余公里超长距离的跨境一站式物流交付,搭建起“长江班列”与国际航运间的快速连接。

蜀道集团正携手长江中下游的荆州、鄂州、黄石、岳阳、舟山等,打造“江海直达+长江班列”的“1+ N+1”水铁联运新模式,其中N为长江沿岸多个港口。“‘江海直达’最远可覆盖长江90%的航段。”在舟山市港航和口岸管理局副局长曹军看来,这种携手合作将优化综合运输结构,做大长江中上游港口联运量,更好服务长江经济带发展。

目前,“长江班列”货物运输种类已从省内资源消耗型企业生产原料为主,逐步扩展到汽车零配件、机械装备、食品医药、百货类等30余种高附加值产品。张锋表示,“长江班列”不仅是物流大通道,更要成为产业大通道,“要以高效率、低成本的物流优势,助力高端制造业在全省布局发展,并吸引更多先进生产要素在四川集聚。”