通航载人运输，四川此前曾有尝试，但作为定期航线开通，这还是首次。从无到有，四川低空飞行应用场景打造迈出重要一步。

　　打“飞的”已实现，离“飞得好”还有多远？

执飞首航的比奇空中国王C90行政机。

　　首航感受，旅客说“以后还会坐”

　　与民航运输相比，通航载人运输有啥不同？

　　流程很快。抵达位于成都市金堂县的淮州机场后，步入候机楼，领取登机牌，几步路到安检口，过了安检就是停机坪。

　　飞机也小。执飞首航的飞机，是通常被用于飞行教学的比奇空中国王C90行政机，头部尖尖的，搭载螺旋发动机。座舱内一共才8个座位，其中2个是驾驶位，旅客座席只有6个。

　　“简单，但不简约。”执飞机长鲁守广是名经验丰富的机长，他说，飞机前一天就抵达机场，接受飞行前的相关安全检查，在正式起飞前，也要按民航管理规定，取得多项批复。

　　当天天气很好，早上8点多钟，太阳就蓬勃而出，给淮州机场镀上了一层金光。“今天这个日子，是我们调取了一个月的气象预报，最终选定的。”四川通用航空投资管理有限责任公司（以下简称“四川通航公司”）总经理吴峰说，首航还安排了一名机务人员随行。

　　记者了解到，通航运输的飞行高度一般在6000米以下。这条定期航线从金堂淮州机场到阆中古城机场，飞行空中距离190多公里、时间1小时左右，飞行高度2400米左右，在飞机上可以清楚地看到沿途山水。

　　首航5名旅客中，向旭辉一家三口极为扯眼。他们从旅行社了解到这趟航班，决定趁周末来“尝尝鲜”，感受下与高铁、自驾不同的出行体验。

　　9点35分，飞机划出停机位，上跑道、起飞，一气呵成。10点40分，记者电话联系向旭辉时，他已经在去往阆中古城的汽车上。“很平稳，飞了不到50分钟！”他轻笑着说，这趟体验很好，孩子也很兴奋，在机上还拍了不少俯瞰地面的视频，“以后还会坐。”

首航旅客。

　　从“能飞”到“飞起来”，如何实现？

　　从无到有，打“飞的”是如何实现的？

　　政策的推动是主因。今年，我省出台了《四川省促进低空经济发展指导意见》，提出了四大重点任务，其中场景应用为首，包括开通通航短途运输、发展无人机物流配送等。

　　政策引导下，全省各地低空飞行应用场景不断涌现，以成都为例，已有多个通航机场开展空中游览、飞行训练、跳伞运动等低空文体旅活动，2024年累计飞行3.7万余架次。

　　改革的积累是基础。

　　淮州机场是成都市唯一对外开放的A1类通用机场，已开行8条低空文旅航线。“对低空飞行来说，空域是飞机在空中的活动场所，极为重要。”淮州机场运营方、成都通用机场运管公司董事长赵杰说，得益于四川开展的低空空域协同管理改革试点，淮州机场的空域从13平方公里拓展到了1652平方公里，在自己的空域里飞，航线当天申报当天就可得到批复，极为方便。

　　这次飞行，虽然突破了淮州机场的自有空域，但全省已划设了7个协同管理空域和8条低空目视飞行通道，该航线作为固定航线，经过前期适航验证，每趟航班提前一天申报就可得到批复。早在今年10月，四川通航公司在成都淮州—阆中古城—达州金垭—成都淮州三地机场就进行了短途运输验证飞行，以推动常态化运输航线的开行。

　　还有市场的反馈。

　　从此前的公开售票信息看，该航线班期已排至2025年1月下旬，每周至少一个往返，周六上午去、周日下午回的班期固定。四川通航公司董事长周勇表示，这趟航线瞄准的“周末经济”，主要打造“周末游”产品。

　　截至记者发稿时，该航线公开出售的班期已经全部售完下架。

　　向旭辉算了一笔时间账：从成都城区到淮州机场、从阆中古城机场到古城，加上飞行时间，3小时左右，目前价格199元/人，而成都坐高铁到阆中约需2.5小时，最贵的一等座138元/人。“时间相当、价格也还能接受，但出行体验感受完全不同。”他认为，这点颇具吸引力。

首航飞机客舱内部，旅客席位只有6座。

　　要“飞得好”，还有几步？

　　通航载人运输已经“飞起来”了，如何“飞得好”？

　　就成都淮州⇌阆中古城航线而言，相关产品正在完善。记者了解到，四川通航公司携手旅行社，计划推出包接送服务，解决旅客住地到机场的“最后一公里”难题。

　　放眼全省，达州金垭⇌绵阳北川、达州金垭⇌重庆梁平、绵阳北川⇌重庆梁平等载人运输定期航线也将于近期开通。

　　发展低空经济，场景应用是“牵引”。在产业经济决策智库雨前顾问副总裁韩奎看来，场景应用要市场化商业化推动，才能具有生命力，这需要从行业、公务、消费等市场端挖掘出真实的需求，形成商业模式。

　　基础保障要跟上。

　　和民航客机一样，通航飞机也需要定期保养、维修，但目前市场上的通航飞机品牌多、类别多，有螺旋桨、固定翼、电动垂直起降航空器（eVTOL），还在研制中的eVTOL就有10多种。谁来保养、维修，如何降低成本？周勇透露，在政策支持下，四川通航公司拟联合多家通航机场，组建专业的通航维修队，针对几种主力机型开展维保服务。

　　韩奎还提到，服务飞机起飞的通、导、遥、测等信息化基础设施以及管理服务，都是适用于民航的，既有通航机场以公务飞行多、商业飞行少，需要尽快搭建起适宜低空飞行的管理平台，提供针对性的安全管理、4S服务等。

　　不少业内人士都提到，低空经济风口已至，但现在什么都缺，不仅仅是需要资质的飞机、飞行员，还包括安检、保障、地服等。他们认为，四川是民航大省，有着丰富的院校资源，可从培育、培训入手，储备通航运输所需人才。

　　政策的支持还在完善中。川观新闻记者从省发展改革委获悉，针对《四川省促进低空经济发展指导意见》中提到的保障措施，我省正制定配套政策，强化具体的资金支持举措，鼓励通航短途运输、无人机物流配送等试点示范，不断丰富场景应用，“以用促产”，推动我省低空经济高质量发展。记者 王眉灵/文 黄潇/图