西安到成都，乘高铁，最强烈的感觉：闪。

列车横穿秦岭和大巴山脉，七百多公里路途，竟然百分之八十三是隧道桥梁。狭窄通道里，列车疾速而驰。时间和空间，全部被压扁。漫长与遥远，转瞬在眼前。

闪闪烁烁，一路洞穿。两个小时，抵达广元。

车过广元，再无险阻。一马平川，直望成都。

这，就是中国历史上以奇险著称的交通线路——蜀道。

蜀道难，难于上青天！

我常常咀嚼李白之叹：为什么难于上“青天”呢？

想来，定然是有感而发。

《史记》：“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦”（照片为蜀道之石门栈道，又名褒斜栈道，图片来自网络）

刻于秦蜀古道交界处第一雄关七盘关的“蜀道难，难于上青天”（图片来自网络）

虽然李白的出生地尚有争议，但其成长地——江油，却是定论。他四岁随父迁居，直到青年出蜀，其间均在此生活、读书。而江油，便位于广元市南侧。

李白故里四川江油（图片来自网络）

四川江油李白塑像（图片来自网络）

广元，古称利州，位于四川盆地北境，号称蜀门。境内有大巴、龙门、米仓等山脉，方圆数百里，悬崖峭壁，重峦叠嶂。剑门关之险，明月峡之悬，七盘关之弯，惊悚天下。“连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。飞湍瀑流争喧豗，砯崖转石万壑雷。”况且，彼时人烟断绝，深山密林原本野兽王国，“朝避猛虎，夕避长蛇；磨牙吮血，杀人如麻。”如此险绝，人类如何通过？

剑门关（图片来自网络）

明月峡（图片来自网络）

七盘关夜色（董力菡摄，图片来源：广元市朝天区人民政府网）

地上路不通，举头望天空。湛湛无片云，青青复青青。

天上若有白云，便是抓手，便是天梯，抑或有仙人暗助，但青天里什么也没有啊，让诗人很难展开想象，陷入绝望。

《蜀道难》的主体部分，便是极写广元山区之艰难险阻。

广元市朝天区老虎口，该处系1936年修建的川陕第一条国道的咽喉要地（图片来自网络）

众所周知，李白向往皇城。其位置与蜀道东北端之西安，直线距离不足千里。但他的西安之路，却南辕北辙。他选择东南，先到重庆，后至湖北、江苏，再迂回向北、向西。这条路线，是蜀道长度的几倍。

蜀道难，最难是广元！

剑门蜀道（图片来自网络）

这条路，李白望而却步。人类，却在攀爬中困苦了漫长岁月。

商周时期，古蜀地与中原被秦巴大山阻隔。“蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”春秋早期，两地始有联络，后来陆续诞生石牛粪金、五丁开山的故事。“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”五丁，应是五个家族或五个部落，沿河求路、开山劈道、险绝而栈。于是，一条悬挂于峭壁之上的盘旋千里的羊肠小道，开通了。

这，便是蜀道的滥觞。

蜀道剑门关五丁开山雕塑。五丁开山雕塑讲述了蜀道来历的传奇故事。传说战国时期，秦惠王伐蜀，因蜀地山势险峻，征伐很不容易，便采纳了大将司马错的计策，诈言秦得到了从天而降的石牛，夜晚能屙出金子，并传信给蜀王，愿与蜀国成为友邻，并给蜀国馈赠宝物石牛和秦国的美女，请蜀王开道迎接回去，秦惠王制造了五头石牛，并派人在石牛屁股后边撒上金子，假装说这些金子是石牛屙出来的，于是蜀王就派五个壮士开道迎接屙金的石牛。开道的壮士们劈山破石，惊动了蟒蛇、蟾蜍，便与它们决斗，终于战胜了艰难险阻，开出了道路，这条蜀道就被称之为金牛道和石牛道。也就是从那时开始，这条道就有了正式的名字，成为四川至中原的官道。从它得名至今，已超过2300多年历史（图片来自网络）

公元前316年，秦将司马错正是假借此道，把蜀地收归版图。秦统一后，始皇命庶民在道旁广植松柏。秦蜀官道，由此确立。

东汉末年，刘备集团从荆州入川，占据成都。诸葛亮查勘地形，发现剑门之险，于是建造关隘，重修栈道，经营北伐。

剑门关关楼（图片来自网络）

剑门关《孔明立关》塑像（图片来自网络）

此后，秦巴一线成为南北对峙的桥头堡。蜀汉与曹魏，西晋与东晋，南朝与北朝，长期战乱，致使蜀道多年荒废。

隋唐统一后，官府再度植种松柏，聚翠积绿。这条金牛小路，逐渐恢复。但由于遥远且凶险，仍被视为畏途。

蜀道上的古柏（图片来自网络）

公元756年，安史之乱，唐玄宗仓皇从西安逃难至蜀地。

公元759年初冬，杜甫从同谷（今甘肃成县）入利州，登蜀道，历时许久至成都。有诗为证：“季冬日已长，山晚半天赤。蜀道多早花，江间饶奇石”。早花，即初春之花，表明行程最少两个月。

唐代伟大的现实主义诗人杜甫

明代之后，火药铁器普遍用于开山碎石。工匠们在悬崖上削坡铲石，开辟碥路，替代栈道。

1935年，修筑川陕公路。由于别无选择，只能沿用旧道，将两侧松柏大部铲除。最惊险处明月峡，为减少盘旋，舍弃原来碥道，生生在悬崖上开凿出一条长达近千米的虎嘴状C形半圆露天隧道。

路成之后，汽车行驶仍需十日左右。

上为明月峡半圆露天隧道（图片来自网络）

明月峡半圆露天隧道（图片来自网络）

G108国道广元明月峡段（图片来自网络）

中华人民共和国成立之后，交通方面的一大决策就是凿穿西南：在提升川陕公路品质的同时，修筑宝成铁路。由于缺少先进的桥隧技术，仍是基本遵循古线。数十万人日夜施工，如司马攻蜀，若诸葛北伐。其情其景，惊泣鬼神。

宝成铁路（图片来自网络）

二十世纪八九十年代，我曾几次乘坐宝成铁路，往来蜀道。

那时候，从西安到成都，需要二十多个小时。最强烈的感觉：晃。

高山巨谷间，火车弯弯曲曲，首尾相顾，像一条蟒蛇，在山腰和山洞间蠕动，让人于无奈中体味漫长和遥远的感觉。

2009年5月8日，一列运行中的旅客列车通过宝成铁路109隧道（图片来自网络）

大山深处的广元，偏远、贫穷，却又是交通总枢纽，是川北、甘南、陕南的物资集散地。那些年，物资匮乏，但由于运力紧张，为了避免线路堵塞，每每关键时节，援蜀列车不能进入广元，只能停靠前方小站。大批物资，如何卸运？只有动用各县青壮劳力几万人，手脚并用，头顶肩扛……

绵广高速罗家沟互通立交桥（唐佳蕾摄，图片来自网络）

与火车并行的川陕公路（国道108）更是如此。货车太长太高太重，山路又弯又窄又坑。进入广元，便是入蜀第一站——七盘关。真是当头棒喝，闻之色变，必须盘旋七道山梁，才能通过。“其险也如此，嗟尔远道之人胡为乎来哉！”于是，外地车辆常雇用当地司机。即使这样，仍然常常堵车，每每滞留三五天，拥塞十公里。

108国道七盘关段（图片来自网络）

烟尘滚滚中，公路和铁路两侧的剑门关、明月峡、千佛崖、皇泽寺们，焦头烂额，愁眉苦脸。

从地图上明显可见，广元位于西安、成都两大都市的中心。只是，她的四周是层层叠叠的大山，犹如一枚紧紧包裹的粽子，好似一颗果壳坚硬的核桃。

广元风光（图片来源：中国网）

进入二十世纪，这条古老的蜀道，也在悄然升级。

2008年汶川地震之后，灾后重建。传统的川陕公路终于避开旧基，放弃盘旋，穿山而过。

2013年，西成高速公路另辟蹊径，全程通车。两地行程，缩短为八小时，堵塞问题得以缓解。

蜀道变通途，西成高速公路广元市朝天区段（许美根摄，图片来源：广元市朝天区人民政府网）

火车，依然缓慢。截至2017年岁末，宝成铁路行程仍为十九个小时。

然而，中国的高铁技术已经全面突破，与之相伴随的还有桥隧技术。中国制造和中国创造已经攻克诸多的世界难题。一切的改变和创新，都在细细碎碎却又轰轰烈烈地进行着。

正在进行最后合龙施工准备的西成高铁第一高桥——东涝峪大桥（杨杰摄，来源：《天阻之战——中交二航局西成高铁陕西段站前2标项目建设纪实》，《人民铁道》2017年12月5日B3版）

2015年9月18日，西成高铁老安山隧道全线胜利贯通，中铁十二局集团西成客专站前4标项目部在隧道贯通后打出“祖国，我们爱您”“祖国万岁”的标语（滕刚 摄，来源：《“金牌”背后是管理——中铁十二局集团西成客专站前4标项目部老安山隧道施工纪实》，《人民铁道》2017年12月5日B6版）

2016年7月8日，西成高铁最长隧道（全长15989米，同时也是是亚洲最长的单洞双线高铁隧道）天华山隧道胜利贯通（刘祯 摄，来源：《巨龙飞天堑蜀道变通途——中铁十七局集团二公司西成高铁建设纪实》，《人民铁道》2017年12月5日B5版）

西成高铁天华山隧道（图片来自网络）

2016年9月12日，大秦岭隧道贯通，标志着高铁秦岭隧道群全线贯通，中国第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道工程顺利完成。大秦岭隧道以秦岭命名，全长14.84公里，最大埋深1185米，海拔为西成高铁最高，地形、地质条件极为复杂（中新社记者 张远 摄）

2017年12月，国人千呼万唤的西成高铁，正式开通。

全新线路，全新技术。万千大山，訇然洞开！

西成高铁开通推广活动（图片来源：央视网）

2017年12月4日，西成高铁首发乘务班组在中国铁路成都局集团有限公司成都动车段亮相（新华社记者薛玉斌摄，来源：中国政府网）

2017年12月6日，由西安北站开往成都东站的首趟动车组列车D4251次从西安北站始发，途经汉中、广元等陕川两地终到成都东站，这标志着我国首条穿越秦岭、首条实现4G信号全覆盖的山区高铁——西成高铁全线开通运营（图片来源：视觉中国）

2017年12月6日，西安北站，乘首趟西成高铁的旅客排队进站（新华网陕西频道记者杨喜龙摄，图片来自网络）

2017年12月6日西成高铁开通首日，一名从成都到西安的旅客秀出她的车票（新华网四川频道记者唐倩摄，来自网络）

而传统的蜀道，一下子闲适起来，成为中国交通永恒的记忆和见证，成为人类文明特有的魅力和美丽。

此时，再回首，细细打量，一切竟然那么原汁原味，古色古香呢。

广元，这个养在深山的村姑，揭开面纱，俨然一位绝美的姑娘。

美丽广元（陈平摄，来源：广元新闻网）

广元凤凰楼风光（陈平摄，来源：广元新闻网）

广元天曌山（赵辉摄，来源：广元新闻网）

广元望远山秋色（图片来源：视觉中国）

米仓山茶山茶艺表演（陶嘉陵摄，来源：广元新闻网）

剑门关，那座蜀之门，山峰层层叠叠，宛若一波波凝固石化的巨浪，又仿佛一排排顶天立地的屏风，形成一个天然城郭，“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”，惟一道缝隙洞开，好像一扇门，恰似一张嘴。两侧大山颤颤巍巍，危如利剑高悬。一夫当关，万夫莫开；壮矣危矣，奇哉险哉。只是，在当下的和平世界，它，仅仅是一座资深地标，一框鲜艳风景。

剑门关（图片来自网络）

明月峡，长约三千米，宽不足百，而谷深逾千。两岸悬崖直立，峡中惊涛骇浪。在如此险峻的绝壁上，凿洞架木修栈道，是怎样的难度？如壁虎，似蜘蛛，铁锤钢钎，火星四溅，稍有疏忽，葬身深渊。而三千米栈道，需要多少孔眼啊。

毋庸置疑，这里，是中国一处壮观、惊险、经典的古栈道遗存。

明月峡关（图片来自网络）

翠云廊，是谁想到这么一个诗意名字？近万棵汉唐苍松，老态龙钟、鹤发鸡皮，却又虬枝峥嵘，青翠茂密。我们静静地走在浓荫里，绿意如微雨，馨香湿人衣。那是李白的呼吸，那是武曌的芬芳，吹拂着你的每一根睫毛，濡润着你的每一寸肌肤。

翠云廊（图片来自网络）

当年，邓艾强攻剑门关不下，便迂回偷渡唐家河阴平小道，一举灭蜀。如今，唐家河一带，约略还是原始世界，熊猫、扭角羚、川金丝猴等珍稀物种应有尽有。众多动物天然地生活在这里，吃鲜果，饮山泉。猎豹擒获一只黄羊，茹毛饮血；蝮蛇逮捕一只野兔，囫囵吞枣；金丝猴最贪恋新熟的野梅，细嚼慢咽，眉飞色舞……

邓艾画像（图片来自网络）

唐家河风光（罗斌摄，图片来自网络）

唐家河秋色（图片来自网络）

白龙江，在昭化古城南侧投入嘉陵江怀抱。此地山水结构，恰似一个天然的太极图，浑圆而和谐，曼妙而精壮。站在高处，一目了然。昭化古城，号称蜀国第二都。

白龙江（图片来自网络）

广元昭化山水太极，百龙江与嘉陵江汇合（图片来自网络）

公元2018年6月，我再次乘坐西成高铁，前往广元。

高铁刚刚开通，时速只有两百五十公里。不久之后，还要提速，还要加密。双城之间，将实现公交化。时间呢，将缩短为两个半小时左右。

一道银白，群峰闪过。明明暗暗，欢呼雀跃。亿万年酣睡的大山，像壮士，像五丁，像诗人，像青年男女，翩翩蹈舞，引吭高歌。

西成高铁动车经过洋县金水河特大桥（苏创辉摄，图片来源：中国水利水电第十四工程局有限公司网）

的确，西成高铁开通，最受益者是广元。这个绝世的美女，终于出山了、出嫁了……

我猛然想起李白。

千年春秋，一闪而过。此时的太白，或许正端坐在青天的云朵之上，哈哈大笑。笑声像阳光一样，漫天怒放。

是的，他终于可以轻松、快捷地来往蜀道了。

而秦岭、大巴山、龙门山、米仓山，还有剑门关、明月峡、翠云廊、皇泽寺、七盘关、唐家河们，那一抹抹倩影，一涡涡白云，一片片青翠，一处处欢腾，都是他的身影，他的笑声，他的欣慰，更是他的新诗！

或许，此时的李白，正漫步在广元街头呢。

其实，蜀道上的每一位梦想者，每一个前行者，都是诗仙！

一列动车通过西成高铁嘉陵江特大桥（新华社记者薛玉斌 摄，来源：中国政府网）

文字来源：人民日报  图片来自网络

作者：李春雷