题记：

成昆铁路，开创13项世界铁路之最，与美国阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”，授予联合国特别奖。

成昆铁路，在外国专家断言的修铁路禁区上，在大西南的崇山峻岭中，30万人劈山架桥，历时12年，用血肉、理想和信念，筑成了一道钢铁大动脉。

蒋荣邦、黄昌炳、苟宗前、肖谋礼、彭海……他们是曾经修建成昆铁路的铁道兵。

那时，他们是意气风发的青年；如今，他们白发苍苍再相聚。岁月改变了他们的容颜，但磨灭不了他们最值得铭记和骄傲的记忆。

提起牺牲的战友，老兵们抑制不住泪眼蒙蒙，“永远不会忘记他们!”

是的，历史会记住，这种敢作敢当的民族气魄，这个人类空前绝后的奇迹。之所以会有那么多人为之拼命，是因为百废俱兴的中国、极度贫困的中国人，已忍受太久、渴望太久！

30余万人劈山架桥修筑大西南大动脉

他们是成昆铁道奇迹的创造者

林红

一大早，在凉山州第二人民医院住院的盐源县平川镇老农苟宗前，给主治医生请假，上午不输液。左说右说，医生终于同意。在儿子苟自洪的陪同下，两人来到西昌市西部村寨参加“在川战友修建成昆铁路联谊会”。这是成昆铁路通车后，他与战友分别40多年的第一次聚会。当年创造人类建筑史上奇迹的年轻人，如今都已是一个个白发苍苍的耄耋老人。

修铁路的日子，成最值得骄傲的人生

“不管有什么事，每年都会有两次凉山战友小聚会。几年搞一次大的纪念活动，让战友们寻梦沉思，有机会面对面地交流。”操着一口普通话的彭海，是此次活动的发起人之一。

1964年9月，铁道兵5个师接到命令，迅速集结大西南。当年和彭海一样的一群十七八岁的青年，怀着满腔热情，光荣参军，进入铁道兵第十师，投身到成昆铁路凉山段的建设中。

其实，彭海和黄昌炳赶上的是成昆铁路复工。早在1958年7月，成昆铁路就已开工，但不久后便停建，直到1964年8月复工。

70多岁的黄昌炳，如今居住在广汉市。1964年，刚满18岁的他，从家乡广汉入伍。“被分配到铁十师，先在夹江，后到西昌，修隧道，干了3年。”黄昌炳说。铁道兵诞生于1948年，是陆军的一个工程技术兵种，当年入伍当铁道兵是很光荣的。

肖谋礼也是从广汉入的伍，他和黄昌炳分到一个师，住在西昌马坪坝。当氧焊工的肖谋礼，技术过硬，带新兵在小庙乡机场附近一带施工时，由于新兵的一次失误操作引起爆炸，他为保护施工设备不被损坏，避免其他人员伤亡，扑向爆炸物。牺牲时，他年仅29岁，惟一的儿子仅1岁零两个月。

肖谋礼的儿子也赶来参加这次联谊会，“我没见过父亲，只有这张照片伴随我，明天去西昌烈士陵园看他老人家。”他把手机上父亲的一张穿军装工作照拿给记者看，照片上的人比眼前这位中年男子更意气风发。

据统计，1964年已有30万人奋战在成昆铁路建设工地上，1966年施工人员一度达到35.97万余人。他们奉献着青春，甚至鲜血和生命，这段修铁路的日子也成了他们激情燃烧的岁月，成为他们一生中最值得铭记和骄傲的历史。

千里成昆线，30万人参与的国家行动

“从四川修一条铁路到云南，早在十九世纪末，美、英、法等帝国主义国家都先后有过打算，有的还进行过勘察。二十世纪三四十年代间，国民党政府也曾断续做过一些勘察工作。但面临地势险峻、地质复杂的地质条件，都始终未能实现。”这是人民铁道出版社出版的《成昆铁路》对成昆铁路的陈述。

成昆铁路最早的记载，是西南设计分局的专家们从1952年2月开始踏勘草测，1953年10月提出东线、中线、西线走向比较方案。

东线自成都经内江、宜宾、彝良、威宁、宣威、沾益、曲靖至昆明，长1112公里。

中线自成都经内江、宜宾、巧家、东川至昆明，长1033公里。

西线自成都经乐山、峨边、喜德、西昌、会理、广通至昆明，长1167公里。

最初，三条线中，中线被选中，获国家计委批准，1954年9月完成初步设计。

但1956年，铁道部鉴定认为中线所经金沙江地段，地质不良，决定放弃；东线改名内昆线；成昆铁路选定西线方案。

1957年，苏联援华铁路专家来到铁二院（西南设计分局），进山视察西线。他们认为，三线方案中只有中线可行，另二线根本无法修铁路，西线是修铁路禁区，即使修成也将被大自然摧毁。

因为，西线穿过5条地质断裂带、3个暴雨集中区，700公里处在7至9烈度地震区，沿线山区地质构造运动广泛发育，岩层破碎，大滑坡183处、危岩落石近500处、崩坍100处、岩堆200多处、泥石流沟318条，另有河岸冲刷、山体错落、岩溶、岩爆。

但是，西线上埋藏的巨大聚宝盆让国家最终决定走西线。

成昆铁路，于1958年7月开工，1970年7月1日建成通车，成为中国第一条全线使用内燃机车牵引的1级干线。

全线铺筑7大盘山展线，桥隧总长433公里，占全线4成。其中隧道427座，最长的沙马拉达隧道，位居全线最高点，长6379米，海拔2244米，；桥梁991座，无数次越过大渡河、牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江……

成昆铁路开创了13项世界铁路之最。1984年，它与美国阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”，授予联合国特别奖。

回忆当年筑路史，倍感现在日子无比珍贵

这次来参加“在川战友修建成昆铁路联谊会”的人，包括117名从成都、广汉赶来的铁道老兵，在凉山的60多名铁道老兵和40多名支铁民工。一共200多位老人热热闹闹聚在西昌，把6天的行程安排得满满当当——西昌烈士陵园、螺髻山、泸沽湖、卫星发射基地。他们倍感现在日子的珍贵，满怀热情地享受生活。

在一个个白发苍苍的老人中间，偶尔有几个听得认真的年轻人，他们像朋友一样交流。苟自洪陪着还在住院的父亲出席活动，显得有些激动。

苟宗前，18岁参军当上铁道兵，修了5年铁路，干的就是推隧道车的活路。农民出生，个子高，力气大，使他很受部队重用。当时没有大型机械设备，筑路主要靠人力。打隧道，用炸药将岩石炸松后，一人在前面用钢钎顶住岩石，一人在后面抡二锤锤钢钎，而凿下来的泥石又用手推车推出来。在修桥挖基坑时，先打进去几根木桩，使土质稍微疏松后，再一锄一铲往下挖。一次严重的摔伤让苟宗前住了3个月医院，部队给他评了三等功，身体刚恢复，又继续上工地。有时24小时连续干，实在困得很就在隧洞的石头上睡两三个小时。

 成昆铁路通车后，苟宗前回到盐源平川农村，仍然当农民。这次是他第一次与战友聚会，他拉着自己的排长、战友问长问短；苟宗前认为自己很幸运，“虽然现在身体不好，先后做过4次手术，但一些战友死了，我活下来了。”

是的，历史会记住，这是一种敢作敢当的民族气魄，这是一个人类空前绝后的奇迹！当年之所以会有那么多人为之拼命，是因为百废俱兴的中国、极度贫困的中国人，已忍受太久、渴望太久！

时光荏苒，成昆复线正在修建中，肩挑背扛早已变成机械化作业，四川目前运营的29条铁路也已编织成网。

不忘成昆英魂，希望给46名无名战士建陵园

修筑成昆铁路期间，从北京入伍的彭海在西昌黄联关铁道兵第十师医院工作，亲见无数战友牺牲。“条件艰苦，师医院所在地原是个监狱，简陋的茅草房，外伤每天有，传染病多，特别是肝炎，遇上大塌方，死伤的人多啊。”现在仍然一口北京话的彭海，当年娶了四川媳妇留在西昌，一呆就是50年，直到在凉山州卫生局退休。

为修建成昆铁路，平均每1000米铁轨就有两三名建设者为之牺牲，这一说法并不为过。在最危险的路段，6.4公里长的沙木拉达隧道，修建6年，平均每修建一公里，就有50多名建设者献出生命；西昌小庙乡羊腰岭隧道，全长806米，牺牲了16名战士。

由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，12年来，牺牲的人数，迄今也没有权威的统计资料。唯一可数的，就是铁路沿线的烈士陵园，一共23个。

这还不包括那些零星散落在铁路沿线的坟茔。

黄联镇土林右边那片荒草凄凄的乱坟堆，是每次聚会都要提的老话题，那46座没有墓碑的铁道兵坟茔，让每个活着的老兵黯然神伤。

穿一身绿军装的蒋荣邦老人，一提起这46名铁十师牺牲战友，就抑制不住泪眼蒙蒙。“几十年没有人管，墓碑也没有了，只留下一个个草堆”，谁来为他们修建一个烈士陵园，或者建个纪念碑，成了这些铁道老兵的心病。

不忍心看到老人们的愿望几十年得不到实现，苟宗前老人的儿子自己出钱，请蒋荣邦老人拟写碑文，在荒草凄凄的乱坟堆上，立起一个1.8米×2米的墓碑。它述说着那段激情澎湃的岁月，建设者艰苦卓绝的付出和牺牲……

（作者单位：凉山日报）