1954年12月25日，康藏公路、青藏公路全线通车。车队从雅安出发，沿康藏公路驶往西藏拉萨。 （资料图片）

1952年，成都人民庆祝中国共产党成立三十一周年暨成渝铁路全线通车。 （资料图片）

创 伟 业

万年天堑变通途 千里蜀道一日还

为庆祝建党100周年，四川省交通运输厅筹建了川藏公路博物馆。漫步博物馆中，一张张珍贵的老照片，一件件历史文献实物，生动再现了11万军民共建川藏公路的磅礴历程。“十八军进藏时，没有一条公路，将士们用铁锤、钢钎，逢山开路，遇水架桥，修建了川藏公路。”川藏公路博物馆馆长王蓉霞的介绍，让参观者再次感叹修建川藏公路的不易。

“以前，从青海西宁或四川雅安到拉萨往返一次，需要半年到一年时间……”国务院新闻办公室2021年5月21日发表的《西藏和平解放与繁荣发展》白皮书这样写道。改变发生在20世纪50年代。1950年，毛泽东主席指示解放军部队，在解放西藏的同时，也要建桥修路。自此，十八军将士分成两路，其中一路开始修筑康藏公路（后改名川藏公路）。11万解放军、工程技术人员和各族民工共同投入到这项伟大工程。

为了一份踏勘报告 踏勘队失联近4个月

公路开建，测量第一。先后有十多支踏勘队、测量队参与川藏公路路线的踏勘与测量，他们总共翻越了200多座大山，跨过数百条河流，提出了7条比较线路，为选择最佳线路提供了重要科学依据。

其中工程师余炯带领的是第一踏勘队。由于山高、路险、林密、又无通讯工具，余炯和筑路司令部失联近4个月。当余炯带领踏勘队完成任务回到司令部时，一个个衣衫破烂，胡须满腮，面黄肌瘦。筑路部队司令员陈明义收下他们的踏勘报告时，这位南征北战的将领也忍不住流下了热泪。

川藏公路建成后，余炯回到了阔别几年的成都，孩子们都不大能认出皮肤黝黑的父亲了。对于父亲这期间的工作，当时只有4岁的余晓蓉没有多少印象，只记得一年最多能见到父亲一回。余晓蓉说，相处越久她越知道，父亲一生，最艰苦的是在川藏线上，最骄傲的也是在川藏线上。

2255公里漫漫长路 3000多位英烈捐躯长眠

川藏公路修筑有多艰险？这一路，翻越了14座高山峻岭，跨越了10条大河激流，穿越了10条地质断裂带。但当时能用于修路的工具，除了钎、镐、筐、扁担、钻头，便只剩下人力了。

今年86岁的陈祖鹤老人曾参与川藏公路、青藏公路和青藏铁路的建设。陈祖鹤回忆说：“修路的常态就是缺氧与严寒，一年到头吃不到新鲜蔬菜，甚至洗不上一次热水澡，工程队员还随时有生命危险。”更艰难的是修路还要克服大大小小的技术难关。“作为土木工程专业学生，在课堂上听说过冻土，但真正来到高原才见识到冻土带给公路建设的困难。”

山重重，水道道，艰难险阻的筑路途中牺牲随时都有，说川藏公路平均每公里都有一位烈士长眠并非夸张。2255公里漫漫长路，3000多位英烈捐躯长眠，他们用鲜血和生命、拼搏和顽强，在4年零8个月里，为古老的青藏高原修筑了第一条现代公路，结束了西藏不通公路的历史，创造了世界公路史上的奇迹。

奇迹仍在延续 四川公路总里程数全国第一

奇迹还在延续，世界第一高海拔特长公路隧道——雀儿山隧道通车，“川藏第一桥”雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥通车，雅康高速通车……71年来，川藏之间的公路不断升级扩容。如今，货车川流不息，自驾游客络绎不绝，川藏公路不仅是运输大通道，也成为领略青藏高原美景的黄金之路，成为沿线城市、城镇、乡村发展经济、弘扬文化的一条重要走廊。

回首新中国成立之初，四川仅有破烂不堪的公路8581公里。由于长年失养，公路时通时阻，加之遭到战争损毁，致使全省能通车的公路里程仅占一半左右，有60%的县不通汽车。

而截至2020年底，四川全省公路总里程已达39.4万公里，居全国第一。其中，高速公路建成总里程8140公里，居西部第一、全国第三，实现所有市（州）、136个县通高速公路；建成高速公路出川通道24个；实现“乡乡通油路、村村通硬化路”。