“两路”精神

一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结。

“二呀二郎山，高呀么高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山岗……”这首歌唱修筑入藏公路解放军官兵的战歌，传唱至今，是修筑“两路”那段历史的重要见证。

上世纪50年代，11万军民在极为艰苦的条件下修筑川藏公路、青藏公路，以巨大的牺牲奉献，结束了西藏没有公路的历史，创造了诸多世界第一。

70年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。“两路”精神不断激励后来人，新的交通建设奇迹不断诞生，天堑一步步变通途。

以生命修筑“两路” 创下诸多世界奇迹

2021年4月，“沿着高速看中国”主题宣传启动，川藏公路沿线的发展变迁让人感慨不已。

从四川成都到西藏拉萨的川藏公路，全长2000多公里。从成都平原跨升到“世界屋脊”，川藏线里程之长、跨越的高山大河之多、修筑维护之艰险为举世罕见。

而修筑川藏公路遇到的第一道难关，就是二郎山。

二郎山大部分位于天全、泸定境内，是进藏出川的咽喉要道。在上世纪50年代，为了修筑这一段公路，更是付出巨大的牺牲。全长两千多公里的川藏线平均每公里就长眠着超过一名筑路烈士，而二郎山路段，平均每公里有7名战士为此献出生命。

在泸定县二郎山川藏公路纪念馆中，许多实物和图文见证了当年筑路的艰辛和不易。二郎山海拔虽然只有3400多米，但独特的气候被当地人称为“阴阳山”：阳面是高寒干燥气候，天气常常晴好，但阴面却十分潮湿，施工时正值夏季，雨水很多，还时常夹杂着雪和冰雹。

“那时修筑公路，将士们所使用的基本都是铁锤、钢钎、十字镐等简单的工具，没有任何机械设备。”纪念馆讲解员周恩尧介绍，从老照片可以看出，当时悬崖峭壁上，修路将士们就是在身上捆绑着麻绳，吊在半山腰，一个人扶着钢钎，一个人挥舞铁锤，这样硬生生地在峭壁上凿出一条天路。

修路是门技术活。习惯了拿枪的将士们，要面对石头和泥土并不容易。曾经参与筑路的将士后来回忆，刚开始，抡起十几斤的大铁锤，常常打不准錾子头，掌着錾子的手上都是青一块紫一块，还有许多血泡。

在纪念馆中，还保存着一张照片——刘志均和他用炮弹壳打制的锅。当时，二郎山路段工程建设，不仅风险高、劳动强度大，而且日用品奇缺，作为十八军战士的刘志均和战友便将一门哑弹的弹头卸下来，敲成铜锅用来煮饭、烧水，路修通后，他将这口铜锅保存下来珍藏。

艰难多吓不倒、条件差难不倒、任务重压不倒，正是在这样的艰险环境下，成功修筑二郎山路段。

挑战更高极限 进藏立体交通网正加速形成

几十年来，随着社会发展，公路建设者和科研工作者传承弘扬“两路”精神，攻克了多年冻土公路、桥梁建设和养护等多项技术难题，让这条“血脉通道”不断提档升级，继续创造了新的交通建设奇迹，一个个“第一”继续在这条通道上诞生。

当时，尽管二郎山路段已修筑通车，但由于受到高原多变气候、地质灾害频发等影响，当地依然有“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天”的说法。

1998年，川藏公路二郎山隧道全线贯通，这也是彼时全国最长、海拔最高、地质最复杂的公路隧道，车辆从海拔约2200米、长度约4000米的隧道通过，避开了最危险的路段，可节省3小时行程；2017年，雅康高速二郎山隧道正式通车，海拔只有约1500米，位于雪线之下，避开了冬季易结冰、积雪路段，车辆从13.4公里长的隧道通过，贯穿这座险峻的二郎山只需要15分钟。

续写“两路”精神，如今修路，不再是上世纪50年代时那样的原始方法，有了现代化的设备，但工程人员也在不断挑战着更高的极限。

2018年底，雅康高速公路全线建成通车；2020年底，汶马高速全线通车。这两条高速公路，是当今中国建设难度罕见的高速公路项目，克服了地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难五个“极其”，修筑全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥汶川克枯大桥、全国涉藏地区及高原高寒最长的高速公路特长隧道狮子坪特长隧道、目前建成的全世界最长的高原高瓦斯高速公路隧道鹧鸪山隧道，等等。

从川藏公路到川藏高速公路，再到已经开工建设的川藏铁路，可以预见，一张纵横交错的进藏立体交通网正加速形成。俯瞰兴康特大桥。 四川日报全媒体记者华小峰摄