成渝交通：从驿道到高铁（上）

刘德元

成渝古称巴蜀。1997年四川行政区划调整前，巴蜀泛指四川省，东部为巴，西部为蜀。四川行政区划调整后，官方意义称成渝（川渝），文化意义称巴蜀。

从驿道到成渝高速

大地微凉，历史前行慢悠悠

巴蜀两地地理距离约400余公里。这里所说的巴蜀两地，主要是指从成都到重庆之间的地理概念。成都3000年地名不改、城址不变。重庆古称江州、渝州、恭州。宋淳熙十六年（1189年），宋光宗赵惇先封恭王，后即帝位，自诩“双重喜庆”，升恭州为重庆府，重庆地名沿用至今。

古时候，巴蜀交通主要以水路为主要通道，从成都到重庆，靠水路工具由锦江进入岷江，经眉山、乐山至宜宾而入长江直达重庆。李白《峨眉山月歌》“峨眉山月半轮秋，影入平羌江水流。夜发清溪向三峡，思君不见下渝州。”就是他在岷江清溪口进入长江直下渝州（重庆）发出的感叹。但水路相较陆路而言，水运速度慢，顺水激流则险，溯水需要人在岸上拉纤，险滩不断，经常船沉人亡。故而，隋唐以降，巴蜀两地陆路交通兴起，袭称驿运，又呼驿传、邮传。初创时，仅是为官员来往接送、公文传递、设置驿站而征发徭役建立的一种制度。后来由于经济、政治、军事、文化的发展，驿运的范围扩大，军事物资、贡品公物均归驿运运送。特别是南宋时期，巴蜀是抗金的重要后方，朝廷的敕书、金牌、赏赐下发很多，四川地方的“平安报”需时时上呈，为完成繁忙的传递任务，蜀帅邱宗兴特创设“摆铺”，以健步者四五十人接力传递，从成都出东门，越龙泉山（史称东大路），不足一月即可往返成都至临安（南宋都城，今杭州）一次，大大缩短了公案的传递时间。

清代康、雍年间，朝廷大力整顿全国驿运，在驿道上分设驿、塘、台、站、所、铺，分别为接送官员、运送公物、传递公文、解押囚犯、运输军需服务。此时，成都到重庆之驿道——东大路更趋繁忙。

东大路全程800多华里，沿途设有五驿、四镇、三街、七十二场，共十站路程。五驿为龙泉驿、南津驿、双凤驿、来凤驿、白市驿，四镇为银山镇、椑木镇、李市镇、太平镇，三街为杨家街、史家街、迎祥街。驿站间分设铺，每十里至三十里复设铺司，步递州县公文。清乾隆版《内江县志》记康熙六十年（1721年）驿站间，资中境八铺，分别是：跳墩铺、双石铺、新安铺、珠江驿（并铺），回跨沱江过唐明渡铺、莲池铺、金紫铺、银山镇铺。内江境九铺，分别是：石溪铺、史家铺、三堆铺、丛林铺、底塘铺、乐贤铺，再跨沱江越椑木铺、长堰铺、石梯铺。隆昌境九铺，分别是：双凤驿铺、太平铺、锯子铺、下马铺、底塘铺、白鹤桥铺、石燕铺、李市镇铺、蒋家寺铺。

东大路路面宽的地方近10米，最窄的地方也有三四米，可容两匹驮马相向行进，而不必择地停步相让，这在全川驿道中可谓最宽阔。但从成都出东大路，川中丘陵起伏，绵延逶迤，其中龙泉山、歌乐山两段最为陡峻。地图上标示，龙泉山最高处山泉铺海拔850米，俗称“山顶上”。从山顶回望成都，林盘棋布，苍翠欲滴，川西坝子尽入眼底。川东歌乐山标高为700米，回望川中丘陵，云海苍茫，群峰耸秀。这两段路坡度大，有的地方已接近公路允许的最大坡度百分之八。行进时，空手行人也十分费力，负重行走者的感受也就可想而知。

历史运行到清光绪三十二年（1906年），驿运事务改归邮传部管理。民国建立，为铲除前清夫役制度，于民国三年（1914年）裁撤全国驿站，废除驿运制度。驿运废除之后，成渝驿道“东大路”除邮务由官方承办外，原驿运事务尽归民间运输行业之大帮、轿行、力行等经营承揽，驿运日渐式微。

20世纪东大路街道上的黄包车

民国十年（1921年），刘湘任湘川总司令。此时机械化交通工具——汽车开始出现。根据当时情况，从成都到重庆，亟需一条从陆路到重庆的交通运输线。

1921年8月，为筹筑成渝公路，刘湘向四川省政府提出，在原东大路（驿道）的基础上修建成渝公路方案，四川省当局颇以为然，议案经省议会通过，但终因筹款非易而流于空谈。次年2月，省道局成立后，将成渝公路列为全省拟建6条省道之首，在成都设立督办成渝马路事宜处。1922年4月，省道局聘请匈牙利人肖飞与美国人贝克负责测量，并得到前成渝铁路勘测队多人协助；5月，组成两个测量队，肖飞负责测量成都至内江段，贝克负责测量内江至重庆段。10月，测量完成。

成渝公路分为成简马路、渝简马路两大路段分别修筑。民国十三年（1924年），中华全国道路建设协会四川分会倡修成都至简阳石桥井（石桥镇）的成石马路（后延伸至简城），并更名成简马路。民国十七年（1928年）六月，成都至简阳建成通车。史称“成简马路”。

成简马路完工后，成立了资简公路路政局负责修路事宜。民国十七年（1928年）秋，资简公路动工，由驻军和民工修建。简阳县负责修筑简城至杨家街的尹家沟二道桥（简资交界处）路段，二道桥以下由资阳县负责。民国二十年（1931年），资简公路完工，长76公里。

民国二十二年（1933年），渝简马路与成简马路接通，至此，成渝公路历时12年建设全线贯通，全长450公里。

20世纪40年代翻越龙泉山成渝公路的木炭汽车

1938年初，抗战全面爆发不久，国民党中央政府下令全国实行交通工具统制，举凡火车、汽车、畜力车、人力车、船舶（船只）、铁肩队、棒棒军等均属统制之例，均应为抗战服务，决定重新起用已废除了20多年、能有效征集民间运力、分站运输的古老驿运制度，为战时运输服务。1940年10月，四川驿运管理处在成都成立。从成都到重庆，沿途调集大批人力车、畜力车、木船等，水陆并发，集运政府在川西地区征购的粮食，内江地区的蔗糖、酒精，自贡的盐巴，转运至重庆、川东，继而发往湖北第六战区支持前方抗战，对全民族的抗战事业作出了极大的贡献。

抗战胜利后，成渝公路先后经数次大修和加宽，到1949年，路基宽6至9米，路面宽4至6米。到1990年，成渝公路路基加宽到7至11米，路面宽5至7米，但仍不能满足运量之需。

老成渝路大面场西口段

1990年9月，四川省人民政府报经国务院批准，一条具有划时代意义的成渝高速公路开工建设。1993年5月，成都至简阳段59公里建成通车；1995年9月，成渝高速公路全线竣工，全长340.2公里，比原成渝公路缩短98公里。成渝高速公路是国家和四川“八五”期间重点公路建设项目，对推动成渝地区经济建设具有决定性作用。

（未完待续）

参考资料

[1]四川地区的驿运，经历了怎样的发展，成都方志

[2]《内江市志（1935-2006）》，开明出版社，2020年12月

[3]《重庆市志·交通志（1986-2005）》，西南师范大学出版社，2014年7月

[4]百度：成渝高速、成渝高铁

来源：四川省地方志工作办公室

作者：刘德元（中共内江市委党史地方志研究室）

配图：方志四川