编者按  中铁二局集团有限公司前身西南铁路工程局成立于1950年6月12日，是时任中共中央西南局第一书记邓小平同志设立的全国第一批铁路基建局，后改组为铁道部第二工程局，1998年6月1日改制为中铁二局集团有限公司。时光荏苒，岁月如歌，中铁二局不知不觉间已走过69个春秋。69年里，一代代中铁二局人以“为人民修路、为人民造福”为己任，逢山开路，遇水架桥，用感天动地的壮举和奋进不息的情怀淬炼出的开路先锋特质，不仅开共和国基础建设之路，开中国企业走出国门之路，而且开社会主义市场经济探索之路，开国有企业改革发展之路……

回首一幕幕震撼心灵的画卷，中铁二局的历史是一部筚路蓝缕、攻坚克难的创业史，是一部永争一流、开拓创新的奋斗史，是一部纵横四方、英雄辈出的奉献史，是一部报效祖国、造福人民的筑梦史。

历史催人奋进，故事镌刻足迹。为让远去的历史走近我们，让静态的历史生动起来，8月3日起，“方志四川”微信公众号及“四川省情网”推出中铁二局编纂的《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》。这些沉甸甸的实录作品，生动、深刻地反映了中铁二局激情燃烧的奋进历程，映射出祖国时代脉搏的跳动。那些当年鲜为人知的珍闻和背景资料与口述者独特的经验体会，必将激励我们接续奋斗、砥砺前行。

那些年的战斗

林正荣

我在铁二局四处我待了30年，从1964年到1994年。1994年才调到局工会，做工会副主席。当时还没改制，叫铁道部第二工程局。所以说前30年我在四处，和四处的同志们在一起，高兴也在一起，欢乐也在一起。30年间，有很多感人故事，至今回想起来都还非常激动。在这里，讲这么几个故事。

第一个故事，讲贵昆线猴儿关隧道，创百米成洞的故事。这个百米成洞，在现在看来不算什么，但当时确实不简单。这是四处回西南参加三线铁路大会战创造的第一个百米成洞。而且也是当年西南铁路工程局第一个百米成洞。这个事为什么值得谈呢？当时铁二局（时为西南铁路工程局）办的报纸《西南铁道报》发了评论，说这个成洞是“穷棒子”精神、“鸡毛能够飞上天”，而且给全局做了榜样，长了志气。

贵昆线建设工地（中铁二局 供图）

百米成洞是30台斗车推出来的，没有其他机械。一台20立方的空压机带动两台风钻，当时能创这个百米成洞，一般人看来是不可能的事。当时的老工人，也就是新中国第一代铁路工人，只占总人数的百分之二十，而刚入路的，也就是后来喊的“二老工人”，这一批同志当时才刚入路第一年，这批新同志占了总人数的百分之八十。要说讲技术，当时的技术不够；要说讲设备，没有一台洋设备。但是当时为什么能创这个百米成洞的成绩，确实是精神的力量特别大。毛主席说，精神可以转化为物质，物质也可以转化为精神。当时发毛主席著作，就宣传毛主席号召要加快三线建设。毛主席说，三线建设一定要抓紧，备战备荒为人民。所以当时宣传的口号和标语说：雄文四卷、风枪一杆，问天下何处是难关？就是这样把新同志和老铁路工人的干劲充分调动起来了。

雄文四卷，指的是毛主席著作一至四卷。风枪一杆，问天下何处是难关？有这种精神鼓舞，当时的工人干劲很大，班前点名唱歌，唱的什么歌？“工人阶级硬骨头，跟着毛泽东我们向前走，自力更生艰苦奋斗，革命的路上绝不停留。”这首歌，那是班前也唱，班后点名也唱。工人劲大得很！当时工人组织的是青年突击队；攻难关组织的是“工地诸葛亮会”，开工地诸葛亮会，遇到什么问题就商量解决什么问题；遇到塌方等险情，就组织“敢死队”抢险。遇到停电，工人就临时决定开诸葛亮会，决定停电不停工，灯笼火把照明，钢钎二锤当工具。停了电，空压机开不起来，没有风钻，钢钎二锤都要打，都要进洞，三班倒变四班倒，洞子的掌子面开挖不停，出渣不停，组织人轮番作战，当时我虽然不在这个战场，但是后来我参加了采访，就是所谓的通讯员，因此了解这个情况。就这样，终于把这个百米成洞抢出来了。抢出来后，局里发来电报祝贺。当时的《西南铁道建设报》，就是现在局里面的报纸的前身，发了评论文章，就说这是“鸡毛上天”，人们印象中的鸡毛上不了天，意思就是只要干劲大了，只要人心齐了，人定胜天。这不是凭空就出来了，是人的精神力量战胜了困难。

后来，铁二局四处毛泽东思想宣传队编了一个小型歌舞表演，叫《手推斗车走天下》。这个节目，现在老一点搞宣传的都能回忆得起。这个节目是以猴儿关隧道现场手推斗车创百米成洞这个故事来创作的。

四公司，当年的四处，不愧为“开路先锋”。作为一名四处人，为四处的成绩感到光荣。现在有台车、盾构设备，一个月开挖两三百米都没问题，甚至是四五百米都没问题。但当时完全靠土办法，按照毛主席教导的，备战备荒为人民，三线建设要抓紧，有条件要上，没有条件创造条件也要上。咱们不愧为开路先锋这种状态、这种精神。

第二个故事，说一下成昆线。建设成昆线时，当时四处，那时候还叫十处，修建成昆线驻在喜德县的尼波区，担负施工的这段工程，桥隧比例占了百分之四十多，以桥隧为主。当时在整个这条线上让人感动的事很多，其中最令我感动的有两个小故事。

成昆线建设工地（中铁二局 供图）

一个是当时的17队，1017，这个是10处17队，叫做1017队，有个老工人叫樊子友。他来自德阳，是新中国第一代铁路工人，1952年参加铁路工作。他为啥让人感动呢？我说个当时的背景，1967年1月份，发生了造反派的夺权（运动），“文化大革命”开始了。“131”造反派夺权后，整个四处的党政处于瘫痪状态，工人当中就没人管生产了。而且造反派挑起武斗，全处的各种派性组织很多，你打我、我打你。这样，大部分工人外流了，剩下了很少一部分工人在工地，也都没上班，都没干活。整个成昆铁路的施工，受到了严重冲击。在这种情况下，1017队这个老工人樊子友，共产党员，他天天都在河坝里打石头，别人不上班，他要上班。当时的造反派就威胁他，就说我们要造反、要革命，你呢又不参加我们的组织，天天打石头，就是和我们造反派唱对台戏，我们要收拾你。但是樊子友怎么说呢？你造你的反，我打我的石头，铁路不是造反造通的，而是要修才修得通。所以他就打石头，坚持上班。造反派说他是老顽固，拿他也没办法。还有的人说他傻，大家都在耍，你还要在那儿干活路，就是傻，是个傻子。他却说什么呢，他说我就是傻，因为毛主席说了嘛，三线建设要抓紧，毛主席说了嘛，要抓革命促生产，他说我就是要听毛主席的话，就是要坚持上班，工人就是要坚持上班。樊子友同志的事迹相当突出。他一个人从年初到冬天，从春天到夏天，又到第二年冬天，始终不停。他一个人开出来的料、打出来的石头，就够安一个桥墩。所以后面局里召开学习毛主席著作积极分子代表大会，将他评为全局个人标兵，局党委将樊子友命名为“公字刻在心上的人”。局里将樊子友树为标兵，鼓舞了所有同志，至今好多同志想起他，都被他感动。当时我在宣传科，去采访过他，参加撰写他的先进材料。现在回想起来，他的事迹的确很感人。造反派威胁他，他不怕；其他人笑他傻，他说我就是傻，工人就是要上班，铁路时要靠修才修得通，不可能靠造反就造通。这也是很朴实的道理，在当时看来不怎么样，现在回过头来看，不简单！他确实代表了一代开路先锋的精神。

樊子友后来被评为贵州省劳动模范和四川省劳动模范。这两个省开当时召开“工业学大庆”先进代表会，都把他评为了先进积极分子、先进生产工作者，都是按劳模来对待的。后来铁道部也把他评为了先进个人。

第三个故事，讲讲汽车队第一任指导员严义贵。这个人是属于舍己救人的典型，这也是成昆线上的事情。1967年，新民地区山高水险，属于大小凉山范围，山相当高，沟是夹皮沟。山高出猛水。出事的当天晚上，处里面的电影队在放露天电影，大概晚上9点多的时候，电闪雷鸣，狂风暴雨，山上的水来得很猛，河水涨得很快，很快就淹没来了放电影的场地，看电影的人就往山背后撤退，去看电影的人没事，都撤到山上去了。这个时候，指导员严义贵突然想起他们炊事班的蒋师傅没来看电影，还在工棚里面。当时水涨得很高，来得很快，这个严义贵就毅然决然要回去救这个蒋师傅。这个蒋师傅又有一个外号叫蒋瞎子，一到天黑就看不到了，所以没去看电影。涨起来后，严指导本来已经随大部队撤到背后的山上了，知道这个事情后他要转去救蒋师傅。最后蒋师傅没有救到，严指导员也没再回来。事后人们沿河去找他的遗体，始终没找到。严义贵同志的遗体找不到，坟墓也没有，但是他真的是个无名英雄，不愧为铁路上成长起来的好干部、好指导员、好党员。他的舍己救人事迹，始终活在四处人们的心中。凡是知道他的人，都被他的事迹所感动。

另外还要讲一件事，在修湘黔铁路的时候，四处曾一个月打通一公里隧道，就是一千米，被大家叫做“千米处”。当时局里表扬四处，就是叫“千米处”。湘黔线东边起于株洲，西边到贵阳，这条铁路就叫湘黔铁路。1970年四处转战到湘黔线，当时还叫十处，驻在贵州省施秉县望江村。这个千米的隧道怎么被打通的呢？当时大概开了十多个洞口，同时施工的隧道洞口有十几个，共同特点是没有大型机械，靠风钻钻爆，人工除渣。这个可以说完全是靠干劲抢出来的。当时有十多个工程队同时干，一个月百米成洞，大概有七八个队创造，加上其他有些没有创造百米成洞的，加起来就超过了一千米成洞。这可能是四处最辉煌的隧道成洞成绩。在机具并不先进、人力除渣这种情况下，能够一个月打通一千米隧道，确实不容易，也不简单。

湘黔线建设工地（中铁二局 供图）

（本文原载中国中铁二局集团有限公司编《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》，“方志四川”发布时有删节）

来源：中国中铁二局集团有限公司编《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》

作者：林正荣（原铁二局工会副主席）