编者按 中铁二局集团有限公司前身西南铁路工程局成立于1950年6月12日，是时任中共中央西南局第一书记邓小平同志设立的全国第一批铁路基建局，后改组为铁道部第二工程局，1998年6月1日改制为中铁二局集团有限公司。时光荏苒，岁月如歌，中铁二局不知不觉间已走过69个春秋。69年里，一代代中铁二局人以“为人民修路、为人民造福”为己任，逢山开路，遇水架桥，用感天动地的壮举和奋进不息的情怀淬炼出的开路先锋特质，不仅开共和国基础建设之路，开中国企业走出国门之路，而且开社会主义市场经济探索之路，开国有企业改革发展之路……

回首一幕幕震撼心灵的画卷，中铁二局的历史是一部筚路蓝缕、攻坚克难的创业史，是一部永争一流、开拓创新的奋斗史，是一部纵横四方、英雄辈出的奉献史，是一部报效祖国、造福人民的筑梦史。

历史催人奋进，故事镌刻足迹。为让远去的历史走近我们，让静态的历史生动起来，8月3日起，“方志四川”微信公众号及“四川省情网”推出中铁二局编纂的《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》。这些沉甸甸的实录作品，生动、深刻地反映了中铁二局激情燃烧的奋进历程，映射出祖国时代脉搏的跳动。那些当年鲜为人知的珍闻和背景资料与口述者独特的经验体会，必将激励我们接续奋斗、砥砺前行。

岁月留痕

耿立川

我的父辈上世纪50年代参加工作，我是70年代进入铁二局，我的两个儿子现在也是在中铁二局工作。 应该说，我们三代人经历了二局半个多世纪的发展历程。 感受最深的是，开路先锋精神，永远的开路先锋！

铁二局成立初期，贺龙元帅授予“开路先锋”大旗。 在恶劣条件下，先后完成成渝、宝成铁路。 80年代，铁路会战新高潮，二局人勇立潮头。 衡广铁路，铁路建设史上的奇迹，全段创优。 1985年初，当时我在二局五公司涟源段双绕工程，过春节的时候，在荒山坡上安营扎寨，通过船来运输行李，利用当地百姓闲置的房屋，甚至牛棚都被用来住人。1986年，时任铁道部副部长孙永福到现场检查工作，对二局高度赞扬，就提出了一个要求： 你们能不能把所有的工程都做成优质工程（包括路基、隧道、洞口等）。 二局全段严格按照优质的标准施工，经两年奋战，我们终于使二局承担的50多公里全部达到优质工程的标准。 这是二局在全段创优方面又当了一次开路先锋。

贺龙元帅授予”开路先锋“旗帜（中铁二局 供图）

一个印象深刻的，是二局建立现代企业制度的时候，内部改革的开路先锋。1998年，通过不懈努力，二局成为建筑行业第一家完成公司制改革的国有企业。随后二局又率先上市，成为全国铁路系统第一家上市公司。公司制改革初期，全局职工不了解，通过宣传之后，职工都了解并支持建立现代企业制度。我当时任集团公司工会主席，也是职代会联席会主席，企业改制的重大问题， 很多涉及职工的切身利益。但为了企业发展，我们的职工都从企业大局着想，牺牲了一些个人的利用，使得改制顺利推行。

近年来走向市场也勇当开路先锋。从以前单一的铁路施工建设，到现在市政、港口、高速公路全方面发展。

作为老同志，看到二局现在的发展与成绩，感到特别欣慰。我们当年生产条件还是比较艰苦，生产工具、技术不够，同恶劣的自然条件打交道，用顽强拼搏的精神，奋力开拓，实现了一个个突破。

抢 险

2005年一个晚上，12点多，我枕边的手机忽然响起，是当时分管生产的副总王广钟打来的。 他焦急地说，昆湛铁路缅甸3号隧道发生塌方，12人被困，生死未卜。 形势严峻，12人被困，都有生命迹象。 作为工会主席，必须赶往现场。 我第二天一早到达现场。 曲靖市组织很多抢险队，但这些人不知怎么抢险，经验不足，条件不具备。 时任铁道部副部长卢春房、云南省委副书记赶到现在，部署抢险工作，铁二局唐志成、郑建忠都去了。 我主要负责“保命”，其他都负责“救命”，怎么来抢救这12名兄弟。 按照部领导要求，坚持以人为本的指导思想，不能发生次生灾害。

抢险（中铁二局 供图）

我分工的任务是同被困人员保持通话和联系。当时，通过还没被完全砸坏的洞内通风管和水管进行通话，知道被困人员在里面的情况。 通风管道已经被塌方的石头砸成扭曲，固体食物和其他物品不能输送进去，曲靖市消防队通过高压水枪将水打进去，将管道清洗后，同样用高压水枪将上百盒牛奶灌进洞内。当了解到里面被困人员有腹痛腹泻的情况之后，我们就通过管道向里面输送药品。总之一条，保证被困人员生命。我在进口端，负责新闻媒体接待工作，5天5夜，133个小时，完全是煎熬，心理压力，保证活着，几天几夜在洞里，没有光明，无比恐惧。钻孔，钻孔5次都偏了，没有到被困位置。怕被困人员产生消极情绪，卢春房在洞口保持联系，鼓励，支持，要坚强，保持信心。爆破班，掌子面已经装好，有自残、自爆的危险。坚持不懈，最后打开一个小洞，用钢丝绳送进去电筒，让里面最终成功。趴在地上照片，我作为抢险队长，在洞口等待。一个一个将被困人员背出，洞口两边站满了人，卢春房激动地说，同志们吃苦了。对职工的关爱，不惜一切代价。清点人员时，曲靖市第一人民医院少了一名伤员，原来是曲靖市中医院拉走了一个：“这么重要的抢险，我们中医院也要为抢救阶级兄弟贡献一份力量。”

作为铁路施工企业，不能回避同自然作斗争。二局制定了各项安全管理措施，青安岗、群安员，总之，激发人人重视安全的意识。

南昆广西白色车站

南昆，南昆，倒过来就是困难。 南昆铁路建设，全国人民很关注，因为线路要经过小平同志领导起义的老区。 当时队伍几年没活干，工具很不足，只有两台卷扬机，其他基本是铁锹。 第二个就是地质条件差，膨胀土，修好的挡墙，太阳一晒，全部就垮掉了； 打上钢筋混凝土，照样垮。 第三就是资金断链，工程款不到，为买砂石料，职工工资不能发，职工只能发饭票。 二处的一个队，职工捡酒瓶子换饭票。 住的是席棚，用竹凉席搭的棚子，晚上就是蒸笼，新运处的住车皮，更热。 但是职工没有叫苦， 就这么干了几年。 再一个就是少数民族地区，主要是瑶族和苗族，刚开始时经常发生矛盾纠纷、冲突。 我们主要是通过加强教育，提高我们自己职工的素质，和当地老百姓搞好关系。 比如遇到发洪水，我们就组织人员、机械去抢险救灾； 到了收割季节，我们也组织人员帮助当地老百姓收割，通过这样的方式，相互之间增进了解，路地关系也更加和谐。 有了和谐的外部环境，得到老百姓支持，后期工作开展就比较顺利。 通过解决路地纠纷，搞好团结，我们感受到老百姓是可敬可爱的，虽然有误会有矛盾，但只要讲清道理，兑现承诺，当地老百姓还是很支持我们工作的。 最终，通过努力，南昆铁路提前完工。 江泽民、朱镕基、李鹏等中央领导人先后多次视察，大城市不去，专挑百色地区。 中央领导表示就是要去看看小平同志领导起义的地方，火车通过去是怎么一番场景。 当时是由建筑公司施工的百色车站，我具体负责接待工作。 百色隧道、大桥等都是亮点工程，李长进、方文慈向中央领导汇报，得到领导鼓励，二局人觉得是莫大的荣耀，瞬间觉得睡牛棚等等苦都不重要。 大家都觉得，这是非常珍贵的精神财富。

南昆铁路建设（中铁二局 供图）

关于通车庆典，当时竞争非常激烈，云南、贵州、广东争相报告，要拿到自己的省去搞。但是当时中央做的决策是，让中铁二局来主办通车庆典，昆明、贵阳、广州这些大城市都不去，就决定在百色搞通车庆典。庆典顺利完成，当时中央领导评价，说这是建国以来规模和质量都相当好的。

丰都长江大桥

走向市场的开路先锋。重庆丰都长江大桥，由当时的五处大桥队工程队承担施工任务，由于工程跨度大，集中全处力量实施。 这项工程是二局最早进入市场，面向社会自力更生，寻找任务，在重庆市打出名气的第一仗。 集中局处两级大桥专家，经过两年建设，工程质量优质，在后来的岁月中经受了车流量大和自然灾害的严峻考验。 我们总结，质量就是企业的生命。

丰都长江大桥（图片来自网络）

南宁非对称蝴蝶形大桥等，没有做过的事情敢于去做，什么样高难的工程都敢于去尝试。老红军，局领导，开车去看，都觉得这些工程非常震撼。

中铁二局，永远的开路先锋！

（本文原载中国中铁二局集团有限公司编《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》，“方志四川”发布时有删节）

来源：中国中铁二局集团有限公司编《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》

作者：耿立川（原铁二局工会主席）