编者按 中铁二局集团有限公司前身西南铁路工程局成立于1950年6月12日，是时任中共中央西南局第一书记邓小平同志设立的全国第一批铁路基建局，后改组为铁道部第二工程局，1998年6月1日改制为中铁二局集团有限公司。时光荏苒，岁月如歌，中铁二局不知不觉间已走过69个春秋。69年里，一代代中铁二局人以“为人民修路、为人民造福”为己任，逢山开路，遇水架桥，用感天动地的壮举和奋进不息的情怀淬炼出的开路先锋特质，不仅开共和国基础建设之路，开中国企业走出国门之路，而且开社会主义市场经济探索之路，开国有企业改革发展之路……

回首一幕幕震撼心灵的画卷，中铁二局的历史是一部筚路蓝缕、攻坚克难的创业史，是一部永争一流、开拓创新的奋斗史，是一部纵横四方、英雄辈出的奉献史，是一部报效祖国、造福人民的筑梦史。

历史催人奋进，故事镌刻足迹。为让远去的历史走近我们，让静态的历史生动起来，8月3日起，“方志四川”微信公众号及“四川省情网”推出中铁二局编纂的《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》。这些沉甸甸的实录作品，生动、深刻地反映了中铁二局激情燃烧的奋进历程，映射出祖国时代脉搏的跳动。那些当年鲜为人知的珍闻和背景资料与口述者独特的经验体会，必将激励我们接续奋斗、砥砺前行。

火线入党和外福线改建故事

王天顺

1. 火线入党

1. 在广西钦州南防线，三大队修配所建在一个被削平了的山头上，紧邻着大队部，远远看去，大有“占山为王”之气势。在修配所的修配车间旁还修建了一个临时的喷漆车间，车间里面的架子上一行行一列列堆满了易燃品。当时，我在修配所是一个机械工程师，负责全大队机械“三保”的技术工作，修配所的职工们都非常配合，一个个工作起来非常积极，好像生怕被谁比下去一样，大家你追我赶争着向党组织靠拢，而我也在这种火热氛围感染下，递交了入党申请书。为了接受党的考验，以实际行动靠近党组织，我除了工作上兢兢业业，还经常参加党组织的义务劳动。记得有一次下暴雨，修配所为了改善职工生活在山上修建的鱼池受到了暴雨的威胁，当时所长只身拿了一把铁锹，冒雨大雨，在鱼池边奋力挥着铁锹挖一条排水的明渠，见状，我也义无反顾冲了上去，大雨瞬间就湿透了衣裤。最终，功夫不负有心人，现挖的明渠保住了鱼池及鱼儿，而我和所长却成了开心的“落汤鸡”。

中铁二局 供图

由于运输困难，修配所后来又担负了部分机械的大修任务，因为我从机筑处大修厂撤场后调到了南防线修配所，加之我又能独立设计一个减速箱，虽然修配条件有限，我们还是完成了任务。但是天有不测风云，期间，一个工人在洗机件时，因疏忽大意在汽油桶前点火吸烟，引发了大火。当时火势迅猛，已烧到了修配所房顶，紧邻的喷漆间随时都可能受到波及甚至发生爆炸。到时不但会殃及大队部，还有可能造成人员伤亡。情况十分危机，后果不敢想象。我当时正在修配车间对面的电工间指导工作，看到在一个被吓得花容失色的女工旁边有一个泡沫灭火器，时间容不得我多想，拿着就向修配车间冲了过去。不一会儿功夫，大队部的人也及时赶到，大火在众人奋不顾身的扑救下很快被扑灭，避免了一场重大灾难。

火灾事情过后，大家一致肯定我冒着生命危险去救火的举动，是具备了一个共产党员该有的觉悟和条件，后面经党组织考察，我顺利成为了一名光荣的共产党员。真金不怕火来炼，我们每一段铁路工程都是一个大熔炉，我们的工人都在此淬炼成金，能加入中国共产党则是对我们纯度最好的检验。时间转眼已过去几十年，当年年轻的我如今已成为退休的老党员，而这段南防线 “火线入党”的经历却始终铭刻我心。

2. 外福铁路射击比赛

“这是一张修外福铁路春节时的照片，穿暗黄白色衣服、带着深蓝色帽子的那个就是我，但具体是哪一年春节期间照的，我确实也有点记不大清楚了”，已经80岁的王天顺老人努力而又兴奋地回忆道。因为那时交通还不是很便利，机筑处员工离家又远，再加上项目部不能没有人，一些员工在春节期间就选择了留守。为了增加留守员工的节日气氛，特意举行了这次射击比赛。当时天气虽有些凉意，比赛却很热闹，大家都积极参与，每一枪都是“心眼合一、有模有样”，害怕被谁比落下。而如今这样粗糙简单的射击比赛因为时代发展的原因，已经再不可能在我们的项目活动中重现，职工活动演变得越来越多样化、深入化。而这张当年外福线的老照片，作为六公司员工在“苦”与“乐”中成长的见证，就愈发使我们觉得弥足珍贵！

中铁二局 供图

3. 外福铁路改建

外福铁路西自鹰厦铁路外洋车站，经来来舟出岔，沿南平、古田、闽清、闽侯，东至福州，全长193公里。该线位于东南沿海，是福建省会福州与内地沟通的唯一通道。该线始建于1956年，1958年底建成通车。

该线太平至大箬段临近闽江水口水电站，1980年水口电站初步设计坝址选定在下濮，位于既有铁路k121+650附近，水库设计水位高程（黄海高程）65.4米，而太平至下濮段既有铁路标高在28至56米，水库建成后，铁路将全部被水淹没。因此该段线路需提高线路标高，在既有线上沿山腰改建一段新线。1986年国家计委将外福铁路改建列为国家“七五”计划重点建设项目—水口水电站重要配套工程。

机筑处接受任务后，迅速进行施工调查，进场建点，具体由三大队承担施工。1986年9月30日正式开工，参加施工580人，各种大型施工机械、车辆70余台。管段内线路有6至7公里与既有线并行，上有危岩，下有运输繁忙的铁路，再往下是闽江主航道。该线须穿行人烟稠密的居民区莪洋站，施工干扰严重的下过溪车站。被列为施工难点的蒲后车站石方的开挖，在施工时，无论是打炮眼，还是弃渣、卸土都十分艰难。若施工防范不慎，可能造成既有线中断，危及客货列车安全，毁坏民房。处组织有关人员，经全面施工调查后，编制施工组织设计，重点突破浦后站，攻克下过溪土石方工程，推动全段施工，确保既有线的行车安全，按期、保质、保量完成施工任务。

中铁二局 供图

在全段施工过程中，始终坚持按施工设施要求，并运用先进施工技术，加快了施工生产进度，提前半年完成施工生产任务，于1989年6月交验铺轨。

机筑处将管段列入全段创优工程，在整个施工过程中，成立创优领导小组，建立以质量为中心的创优保证体系，全面开展QC小组活动，把质量管理由事后验评转为生产过程中的工序控制，确保了工程质量，实现了全段工程创优的目标。建设单位组织有关人员验收，处管段内25个单位工程优良率达96%。工程交验营运后，中间经过12次大的洪水考验，路基填方、挡墙、涵洞等工程均无形变、沉陷、坍塌等现象。    

（本文原载中国中铁二局集团有限公司编《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》，“方志四川”发布时有删节）

来源：中国中铁二局集团有限公司编《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》

作者：耿立川（原铁二局工会主席）