编者按  中铁二局集团有限公司前身西南铁路工程局成立于1950年6月12日，是时任中共中央西南局第一书记邓小平同志设立的全国第一批铁路基建局，后改组为铁道部第二工程局，1998年6月1日改制为中铁二局集团有限公司。时光荏苒，岁月如歌，中铁二局不知不觉间已走过69个春秋。69年里，一代代中铁二局人以“为人民修路、为人民造福”为己任，逢山开路，遇水架桥，用感天动地的壮举和奋进不息的情怀淬炼出的开路先锋特质，不仅开共和国基础建设之路，开中国企业走出国门之路，而且开社会主义市场经济探索之路，开国有企业改革发展之路……

 回首一幕幕震撼心灵的画卷，中铁二局的历史是一部筚路蓝缕、攻坚克难的创业史，是一部永争一流、开拓创新的奋斗史，是一部纵横四方、英雄辈出的奉献史，是一部报效祖国、造福人民的筑梦史。

 历史催人奋进，故事镌刻足迹。为让远去的历史走近我们，让静态的历史生动起来，8月3日起，“方志四川”微信公众号及“四川省情网”推出中铁二局编纂的《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》。这些沉甸甸的实录作品，生动、深刻地反映了中铁二局激情燃烧的奋进历程，映射出祖国时代脉搏的跳动。那些当年鲜为人知的珍闻和背景资料与口述者独特的经验体会，必将激励我们接续奋斗、砥砺前行。

“广深第一桥”散记

刘仕全

广东省东莞市石龙镇位于东江下游，上世纪80年代，是闻名全国的举重之乡，1989年美国洛杉矶奥运会上勇夺男子60公斤级举重金牌的陈伟强便是石龙镇人。 90年代初，中铁二局五处人，修建了荣获建筑工程鲁班金像奖工程——石龙特大桥。 这块铁路建筑史上沉甸甸的重量级金牌，让石龙古镇增添了雄伟壮丽的景观。

石龙特大桥（中铁二局 供图）

 20多年过去了，这座被当年铁道部部长李森茂赞为“创建中国铁路又一个第一的广深第一桥”与周围的山川河流古镇融为一体，见证了特区和珠江三角洲的经济腾飞，见证了近十年科学发展的辉煌成就。一座看似无言而有声的桥，给我们留下了深刻的印象，其间也有许多动人的故事。

 1991年12月28日，石龙镇的天空下着大雨，东江北干流波涛汹涌。此时，石龙铁大桥工地红旗招展，爆竹声声，人们们穿着雨衣、打着雨伞，在雨中举行着盛大的石龙特大桥开工仪式。时任广东省人民政府副省长的张高丽同志，在开工仪式上发表了热情洋溢的讲话，对全体参建人员寄予很高的希望。他还和铁道部、广东省建委、广州铁路局的领导，冒雨铲土为石龙特大桥奠基。

 铁二局五处广深准高速铁路石龙大桥工程指挥部指挥长汤志立身材不高，说话掷地有声，被广州、深圳市的官员们称为“汤司令”，有着不同凡响的气质和作风。他率领一支攻无不克、战无不胜的川军，在广深地区创建了不少优质工程，早已闻名遐迩。1991年11月19日，铁二局五处中标总承包石龙特大桥施工任务。“汤司令”向建设单位广州铁路局领导表示，十天之内人员、机械进场，指挥部挂牌办公，石龙特大桥工地举行开工奠基仪式。如此雷厉风行的作风，赢得广东省领导及省建委和业主的好评。

 说起中标石龙特大桥工程，这里面还有一段趣闻。由于铁二局在衡广复线连源段实现全段创优，铁道部工程总公司在五处召开工程创优现场会，五处施工的桥梁、隧道、涵洞、路基被誉为大型工艺品。因此，建设单位广州铁路局不少领导倾向把石龙特大桥交给五处施工。在即将开标前夕，铁道兵改工的十二局拿着原铁道兵司令员务必请建设单位关照的介绍信前来竞标，而且在三天之内办好了所有投标资料，志在必夺石龙特大桥工程。最后广东省建委和广州局领导决定，组织参观投标单位所施工的工程，然后评分定标。当参观了五处施工的连源段工程和深圳市的皇岗、北环、福田立交桥工程后，十二局参加竞标的领导表示放弃石龙特大桥工程竞标，在质量创优上还表示向铁二局老大哥学习。

石龙特大桥奠基仪式（中铁二局 供图）

 广深准高速铁路是在运输极其繁忙的广深铁路既有线旁边增建的第二条双线续建工程，是铁道部、广东省“八五”重点建设的科研项目，石龙特大桥又是科研项目重中之重的一个项目。像深水直径2.0米孔径钢护筒冲击桩，水中钢套箱围堰、大跨度三向预应力双向悬臂灌筑单箱单室钢筋混凝土箱梁、五联连续刚构、轨道减震装置、轨道衡伸缩器和隔音屏障等新技术设计，这在二十年前，对于一个综合工程处修筑时速160至200公里准高速铁路特大桥，无疑是一个严峻挑战。处长郑宝迪同志在处长办公领导干部联席会议和处务会议上要求机关各部门统一思想，转变观念，倾全力把准高速铁路石龙大桥工程作为政治任务完成，质量再上新台阶，创建比衡广复线连源段更好的国优工程。同时强调，全处要为石龙特大桥工程开绿灯，人员、机械服从统一调配。

 1992年1月13日，五处使用日产MT-150套管钻机，在石龙特大桥22号墩位施钻，正式拉开我国第一座准高速铁路建设的帷幕。

 石龙特大桥全长2913.45双线米，共计墩台105个，其中水中墩8个，大部分为钻孔桩基础，圬工总量4.2万立方米。五处是总包单位，负责施工广州台至70#墩，大桥局三处施工71#至深圳台35个墩台。工地上掀起钻孔桩基础施工高潮，直径分别为1.0米、1.5米、2.0米的三种类型的套管钻机、冲击钻机和旋转钻机，日夜三班，不停施工。十四队和三机队389名职工，顽强拼搏，奋战在大桥工地上，有的架设高架索道，有的在施工明挖基础，有的在浇灌简支梁桥墩。主攻主桥水中墩施工的班组，正在河里搭设钢管栈桥，铺设深水墩施工作业平台，工地上机声、轮声、钻孔桩重锤冲击大地“咚咚”地响声，交织成建设石龙特大桥的交响乐。

 从二滩电站五处四川指挥部调来任石龙特大桥总工程师的龚倩在铁路工地南征北战近30年，积累了不少桥隧施工经验。他善于团结技术干部，取长补短，集思广益。根据主桥24#、25#水中墩的施工水位6~8米，经过综合比较、分析，结合五处建桥实际，决定采用土法上马方案，编制设计《石龙特大桥临时栈桥及钻孔桩平台施工技术》和《钢管筒形水中支墩膺架现浇大跨度箱拱施工技术》，变更原设计主桥采用水上工程船舶工作平台，大吨位浮吊配合水上运输吊装，钢套箱围堰和钢护筒冲孔桩常规施工方案。经过与大桥局三处采用常规施工方案比选，五处将节约大量的人、财、物和驳船投入，同概算相比，造价降低13.4%，直接经济效益247万元。而且栈桥及作业平台施工方便，人机操作安全。

 1992年9月5日，86岁高龄的全国政协副主席、国共两党风云人物、协助原国民政府李宗仁副总统回国定居的程思远先生与政协常委雷天觉、周同善和铁道部办公厅王文善一行5人，在广东省公安厅领导陪同下，视察石龙特大桥工程。神采奕奕的程思远老先生，在“汤司令”陪同下，健步登上钢管栈桥和工作平台，观看五处建桥人浇筑大桥墩柱。程老还兴致勃勃步行到大桥指挥部办公室欣然命笔，写下了几个刚劲有力的大字：广深第一桥。

 1993年5月，我带领五处工程队建设验收（复查）组，来到石龙特大桥工地，向副处长兼大桥指挥长汤志立、副处长兼总工程师龚倩、副指挥长廖忠义和副总工程师陈华等领导进行汇报。工程队建设验收（复查）仍自然采取查、看、问、听、访的方法进行。副总陈华主动带我们参观工地，我们从广州台向石龙岛上走去，一座座T型梁桥墩挺立岸上，内实外美，光彩照人。陈华说：“我们全桥普遍采用树脂胶合板和木模内贴镀锌铁皮，家具层板，宝丽板等装饰材料为模型。同时，还研制了高强、早强、高流态，缓凝等优化配合比，保证了混凝土脱模后桥梁墩台外观平顺直，光洁美。”我们佩服石龙特大桥的建设者，创造了比衡广复线连源段桥梁外观更美的大型工艺品。

 正好副指挥长廖忠义在北主桥工地。他是一位很有才智的基层领导干部，实践经验丰富。他给我们介绍道：“这北主桥是部分预应力钢筋混凝土连续梁桥，目前是国内铁路桥梁跨度最大的梁桥，24#、25#为深水墩钻孔桩基础，23#、26#为两个傍水墩基础，采用挂篮悬灌1×40+3×72+1×40预应力钢筋混凝土连续梁施工新技术。这三孔72米跨径和两孔40米跨径的主桥施工分4部分：一是托架和零号段施工；二是挂篮悬臂施工；三是边跨梁施工；四是合拢段施工及体系转换。”施工科的董作霖对深水墩直径2.0米的钻孔桩施工很感兴趣，因为他知道我们处没有直径2.0米的钻机。廖副指挥长说：“龚总将二滩电站桐子林斜拉桥自制2.0米直径的钻机施工技术，移植到石龙特大桥来。我们自行设计焊接大型钢架配上大功能卷扬机和配制5吨重2米直径的大钻头，这直径2米重5吨的大钻头全靠电焊工堆焊加工出来，一个钻头加工得花7天时间。为防止掉钻，在钻把焊上十字短钢筋，以利掉钻后方便打捞。他还给我们介绍了钻孔桩完成，钢套箱制作下沉和混凝土封底施工。所谓钢套箱就是把基桩形成一个整体承台的箱体。24#、25#深水墩钢套箱长12.3米，宽8.1米，每节高3.3米，重30吨，用大跨度高架索道吊运到墩位，下沉到钻孔桩基上，由潜水工下潜检查套箱四周，清除杂物，整平填漏，堵塞空隙，防止混凝土浇筑承台时，有流水内渗，形成通道，影响工程质量。当检查24#墩钢套箱准备封底时，发现有两三个地方渗水。于是，又重新把水抽回套箱内，保持套箱内外水压平衡，再次让潜水工潜入水底，采取我们老家打盐井堵漏的办法，插管灌水泥浆堵住了渗水。承台打好后，就是浇灌桥墩和连续梁及张拉工序，我们日夜三班追赶进度，最后比工程量少一半的大桥局三处提前一天完成了桥梁施工任务。”

 五处十四队，当年完成建安产值1220万元，全员劳动生产率达到44489元/人年，人均为企业创利3063元，降低成本率3%，实现安全无事故，工程质量创优，由1992年三级工程队晋升为二级达标工程队。

 在石龙特大桥建设中，我们经常得到上级领导关怀、支持和专家学者的指导、鼓励。大桥建设者们发扬当年决战衡广的精神，努力实现局、处领导的要求：“思想认识再上新台阶，工程质量再上新水平，努力创建石龙特大桥国优工程，为开拓、发展沿海阵地做出新贡献！”

 1992年5月26日，广州局副局长蔡卫君一行6人检查石龙特大桥工地，看见铁二局五处科学有序组织施工生产，盛赞二局是总公司的代表队，是一支信得过的队伍，在衡广、深圳都有较高的声誉。

 8月2日，美国桥梁、路基专家哈里斯博士夫妇，在铁科院专家陪同下，考察了石龙特大桥。11月21日，日本铁道土木专家杉木舒义等4人，考察石龙特大桥南、北主桥。他对石龙特大桥的设计、技术标准和施工质量给予高度赞赏。

 特别感人的是时任铁道部部长、广深准高速铁路建设领导小组组长李森茂同志，他身体不好，肾脏有病，每次到广州来治病，都要抱病到工地检查工作。1992年8月10，他视察石龙特大桥。他缓步走上栈桥，在工作平台上查看设计图纸，听取施工人员汇报，勉励五处员工再接再厉：“既要狠抓进度，保工期，又要注意讲质量，保安全。”

1990年2月14日，时任铁道部部长李森茂在齐齐哈尔开往北京的40次特快列车上与旅客和乘务员谈列车改型和春运安全（高锦旭 摄，图片来源：人民铁道）

 1993年8月1日，石龙特大桥提前合拢，9月按合同工期提前建成。1994年10月20日，经三方验收，评定分部工程、单位工程、分项工程质量全部合格，优良率100%。1994年11月，《广深准高速铁路石龙特大桥北主体施工技术》通过局级鉴定，获铁二局1994年科技进步二等奖。1995年，获中铁工程总公司科技进步四等奖。石龙特大桥全桥荣获1995年国家建设部年度建筑工程鲁班奖。

 （本文原载中国中铁二局集团有限公司编《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》） 

来源：中国中铁二局集团有限公司编《口述历史——开路先锋·永恒的记忆》

作者：刘仕全（中铁二局五公司企业管理办公室原主任）