九月二十四日，成就展上，参观者拍摄成渝铁路建成通车大型浮雕。本版摄影本报记者杨树

20世纪70年代末和80年代的生活用品吸引观众拍照，其中长虹集团生产的电视机是一代人的回忆。

成就展上展出的老照片，记录了康藏公路(后改名为川藏公路)修建时的情形。

直击“伟大历程 辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”

9月24日，“伟大历程 辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”在北京展览馆正式开启。本报记者第一时间进入展馆观展，捕捉其中的四川元素。

□四川日报记者 吴浩 王眉灵

“伟大历程 辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”共分“序厅”“屹立东方”“改革开放”“走向复兴”“人间正道”五个部分。

在“屹立东方”部分，成渝铁路、成昆铁路、宝成铁路、川藏公路……4条出川大通道集体亮相，3条铁路1条公路分别以浮雕、照片、背景墙等形式，展示着新中国成立以来的壮丽巨变。

珍贵老照片重现改变“蜀道难”的壮举

“孩子你看，这个就是我们新中国的第一条铁路。”一面巨大的青铜质感的浮雕前，许多人在这里驻足观看，浮雕内容是1952年新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车的情形。北京市民许跃进带着自己的孙子来看展览，她说，“我是从那个年代过来的，这个雕塑让我很震撼，给孩子多讲讲，能帮助他更好地理解我们那一代人的不容易，更珍惜现在的美好生活。”

走过浮雕不到20米，一面组图形成的墙面吸引了大量观众。一幅解放军战士在悬崖上开路的照片给人带来巨大的视觉冲击，这是当年川藏公路修筑时的一幕，文字注解写着：1954年12月，贯通“世界屋脊”的康藏公路、青藏公路全线通车，结束了西藏没有公路的历史……1955年10月，康藏公路改名为川藏公路。

继续前行，拐角处是成昆铁路建成通车的画面。宝成铁路以整面背景墙出现，这是中国第一条电气化铁路，宣告“蜀道难”已经成为过去时。

画面激动人心背后的艰苦奋斗精神更动人心弦

这些画面，也展现了艰苦奋斗的精神。新中国成立初期，条件艰苦。修成渝铁路的时候，凭着钢钎、扁担、锄头、铁镐、手推车这样的劳动工具，硬是打造了一条现代化的路基，甚至做枕木的部分木材也是由沿线群众自发提供的。

川藏公路被国外地质学家称为“世界上最危险的天路”。1950年川藏公路开建后，10余万筑路大军用“每前进1000米就有1名战士倒下”的巨大代价，建成了从成都平原到喜马拉雅山脚下的“天路”。他们用铁锤、铁锹这些简易工具，劈开了悬崖峭壁，降服了险川大河，创造了世界公路修筑史上的奇迹。

成昆铁路则是世界铁路建筑史上的奇迹。全长1000余公里，纵贯被高山峡谷、大江大河封闭的四川西南部和滇北地区，经行各类地形、地质难题，堪称穿越“地质博物馆”的铁路，从1970年通车至今一直是西南地区重要的铁路干线。

看着这些照片，北京市民贾文英感慨道：“激动人心的是画面，但触动心弦的，则是背后的故事。”

数代川人不懈努力蜀道难变蜀道通蜀道畅

1987年，成渝铁路全线完成电气化改造，运输能力翻番，相当于新建一条成渝铁路。2000年，成昆铁路全路段完成电气化改造，运输能力提高一倍。2015年，成渝高铁竣工运营，成都到重庆时空距离拉近至1个半小时。2017年，西成高铁建成通车，北上出川有了高铁大通道。2018年，成雅铁路开通，朝阳湖至雅安段亦是川藏铁路起点。

成渝间铁路通道已有三条，列车也从时速70公里的普速车变为了时速300公里的动车组。从成都出发，到四川相邻的云、贵、渝、藏、陕、甘、青等省市区都将有铁路直连。

在全国路网中，以成都为枢纽的西南地区“米”字形铁路网和“C”字形高铁网络已具规模。客运专线运客，同向的普速铁路线则主要运货。中欧班列经宝成铁路、南向班列经成渝铁路，一条横贯南北、连接欧洲与东南亚的物流大通道，以成都枢纽为纽带有效衔接。

川藏公路也经过了多次改造提升，二郎山、鹧鸪山、雀儿山等多处天堑变通途，高速公路也延伸到甘孜、阿坝藏区。进藏公路由难变通、由通变畅。在川藏公路上，诞生了雀儿山隧道、雅康高速二郎山隧道、雅康高速泸定大渡河大桥、汶马高速克枯特大桥等超级工程。在数代川人不懈努力下，蜀道难变蜀道通的愿景已成为现实。如今，四川正在打造现代综合交通运输体系，高质量发展的“大动脉”越来越畅通。