《大揭秘》修筑川藏公路（上集）（视频来源：湖北卫视）

不能忘记新中国创造的人间奇迹

—— 人民解放军建设川藏公路回眸（一）

陈 辉

编 者 按

今年4月是人民解放军修建川藏公路70周年。川藏路是新中国修建的第一条震惊世界的公路，是中国海拔最高的公路，最险的公路，最难修建的公路，3000多名官兵和民工为修路献出了宝贵的生命。这些抗战和解放战争中九死一生的老兵，在枪林弹雨中迎来了新中国，但他们未能享受打天下的成果，又在建设新中国中献出了自己的生命。

修建川藏公路70年过去了，我们不应该忘记他们，我们要缅怀他们，回顾他们的丰功伟绩！

“二呀么二郎山，高呀么高万丈，解放军，铁打的汉，要把那公路修到西藏”， 这首《歌唱二郎山》当年唱遍全国，它把修建川藏公路的艰辛告诉了世人。如今重温这首歌，又把人们带回到1950年人民解放军修建川藏公路的历史往事之中，让人感慨万分。

1950年4月开工修筑的康藏公路，由雅安至拉萨，1954年12月，康藏公路全线通车，全长2412公里。1955年10月，西康省撤销，康藏公路改称川藏公路，并改为以四川省会成都为起点，终点不变，全长2416公里。川藏公路是中国海拔最高的公路，最险的公路，最难修建的公路，被藏族同胞誉为“幸福的天路”。

川藏公路: 毛泽东敦促：“进军西藏宜早不宜迟”

“进军西藏宜早不宜迟，否则夜长梦多。”毛泽东主席为何这么急迫地要求人民解放军进军西藏？意义何在？

西藏是中华民族的一部分，实行“政教合一”的封建领主专政制度，比欧洲中世纪的制度还要黑暗的封建农奴制度，在雪域高原上延续了上千年。

1949年，中华人民共和国成立。中央人民政府根据西藏的历史和现实情况，决定采取和平解放的方针。中央人民政府多次通知西藏地方政府派代表来北京商谈和平解放西藏事宜。当时控制西藏地方政府的摄政大扎·阿旺松饶等人，在外国势力支持下，在西藏东部昌都一线调集藏军主力，布兵设防，企图以武力对抗。中央政府于1950年10月命令人民解放军渡过金沙江，解放了昌都。

昌都解放后，中央政府再次敦促西藏地方政府派代表来北京谈判。以阿沛·阿旺晋美为代表的爱国上层人士力主和谈，提前亲政的十四世达赖喇嘛接受了进行和平谈判的意见。

1951年4月，西藏地方噶厦政府派阿沛·阿旺晋美为首席代表到北京谈判。1951年5月23日，中央人民政府和西藏地方政府的代表就西藏和平解放的一系列问题达成协议，签订了《中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》（简称“十七条协议”）。和平解放西藏的协议受到西藏各民族人民的赞成和拥护。

但大批人民解放军不进藏，和平解放西藏的协议只能是纸上谈兵。然而，大批人民解放军进藏又谈何容易？

当时，西藏与内地之间除了人走马背的茶马古道，西藏既没有公路，也没有驿道，没有一条能为进藏部队迅速提供补给的道路。那时，从青海或四川到拉萨人畜驮运，冒风雪严寒，一般一年只能走一个来回，5月去，10月归。　　

川藏公路的修建，是中共中央和平解放西藏布局的一部分。1949年12月中旬，毛泽东赴苏联访问，途经满洲里时，给中共中央并西南局写了一封信。时任第二野战军司令部作战处处长的李觉收到信后，立即呈送刘伯承司令员、邓小平政委。信的大意是：印、美都在打西藏的主意，解放西藏的问题要下决心了，“进军西藏宜早不宜迟，否则夜长梦多。”

1950年1月2日，毛泽东又从莫斯科致中共中央、彭德怀、邓小平、刘伯承、贺龙的电报中说，争取由打箭炉分两路推进到西康、西藏的接境地区，修好汽车路或大车路，准备5月中旬开始入藏。”

接着，在莫斯科访问的毛泽东再次致电中共中央：“应当争取于今年5月中旬开始向西藏进军，于10月以前占领全藏。”他指出，要“将其改造为人民民主的西藏”。

1950年1月15日，刘伯承、邓小平在重庆向18军张国华及部分师以上主要领导干部传达中央指示，布置进军西藏的任务。邓小平说：“在进军的同时，要用很大的力量去筑路。西藏的公路建设要先纵后横，首先修通联接内地的战略纵深道路，尔后再以拉萨为中心向横的方向、向边境发展。只有这样，才能站住脚跟，建设西藏，保卫边疆。”

十八军首长合影（前排18军军长张国华、政委谭冠三）

1950年1月22日，刘伯承等在《关于进军西藏各项准备工作的实施计划向军委的报告》中称：我进军任务之能否顺利完成，其关键在于能否实施顺畅的补给运输工作。

报告就强化补给运输提了5点：

1.成立进军的支援司令部，以十八军副军长昌炳桂为司令员，以二野后勤部政治部副主任卢南樵为政委（后因病未到任，改由第三兵团后勤部长胥光义任政治委员），负责总的支援实施工作；

2.由成都缴获的战利物资和二野各兵团中抽集汽车担任运输；

3.以甘孜为前进的支援总站，支援司令部先期到该地主持一切有关事宜；

4.所需粮食拟全由川西筹集，并分装为50斤重的袋子，以便分别车运、空运；

5.部队向甘孜前进中拟争取全部车运或空运，以节约体力，鼓励士气。

1950年1月24日，《中央关于进军西藏等问题致西南局、西北局电》指出：“刘邓已决定十八军为进攻西藏的主力，并提议由青海、新疆及云南各出一支兵向西藏多路向心进兵，以便解决粮食及地形上的困难。又刘邓提议由西北负责派兵迅速修复由西宁经玉树至甘孜的公路，并调查玉树飞机场的情况电告。以上望西北局立即讨论并提出意见。

1950年8月，刘伯承在听取十八军参谋长陈明义汇报时明确指示：“要保证和平解放西藏，关键问题是交通运输，从某种意义来说，修路、运输比打仗还重要。这就叫作解放西藏政治重于军事，补给重于战斗。”

1950年5月，解放军奉命进军西藏，完成祖国大陆统一的历史使命时，毛泽东主席指示进藏部队：“一面进军，一面修路”。于是，第一条进藏公路开始修建——由雅安到拉萨，称为“康藏公路”（当时雅安为西康省会，后西康撤省，康藏公路改称川藏公路）。

当时，进藏部队由两部分构成：一部分是承担战斗任务的先遣部队，主力是18军52师；另一部分是承担修路和补给任务的支援司令部，主要由西南军区工兵司令部和18军后方部队构成。

进军西藏誓师大会

1950年，18军在参加川西地区剿匪的同时，积极抢修成雅公路。18军受命进兵西藏后，修筑通入西藏的公路便成为最紧迫的任务。张国华向政治委员胥光义、工兵司令员谭善和、西南军政委员会交通部公路处长孙楷堂、工程师徐松荣交代了修筑入藏公路的任务。

1950年初，党中央任命十八军后方司令员陈明义任康藏公路修建司令部司令员，西南军政委员会交通部长穰明德任政治委员。参加筑路的除18军以外，还有2个施工局及大量民工，共10万多人。

1950年3月31日，18军军前指、52师前指和154团部队进抵雅安，此时18军军部组织了大量辎重驮运粮食到达雅安。

雅安是西康省政府所在地。当时，汽车只能通到雅安，再继续前进，只能徒步行军，物资供应全靠人背马驮。为保障西进部队的粮食供应，加大行军里程，18军前指决定将辎重骡马600匹、人员442人，全部拨归52师前指和154团。

154团团长郄晋武的日记对粮食困难情况有如下记载：“土匪还很疯狂，驻雅安友军还闹粮荒，但还是把他们的粮食支援我们进军，明天带一营先走，已动员部队装足粮食，防止物资丢失。

图为解放军战士与驮着重物的军马一起翻越雪山

1950年4月13日，康藏公路修复工程在雅安金鸡关破土动工，6月25日通车到康定，8月26日通车到甘孜，12月1日通车到马尼干戈。自雅安至马尼干戈的687公里公路，只用了10个月的时间就修复通车了。

各路进藏部队和支援、筑路大军都拼力抢修公路，又由18军53师、54师、工兵五团及机械工兵营、军大八分校学生日夜施工，修建了甘孜飞机场，解决了交通，建立了向西藏进军的坚实基地。

图为进军西藏途中的十八军官兵

与此同时，青海由第一军8000多人组成的筑路大军，克服高原上的天寒地冻和在沼泽翻浆地带施工的种种困难，从5月中旬到8月底，由西宁到黄河沿修建改造公路近500公里，整修了玉树巴塘机场的跑道，供应部分物资，增援昌都战役。

新疆独立骑兵师和一个骆驼团2000余名战士及民工1800余人，于1950年5月修筑从于田普洛（普鲁）入藏的公路，在海拔4500米左右的地方和大自然展开搏斗，到年底共修路200公里，有力地支援了进军阿里地区。

云南省于1950年8月也开始从大理向西藏修筑滇藏公路。

至此，几条公路的通车里程都向西藏推进了几百公里，形成了“多路向心进兵”的态势。

进藏部队越过海拔六千余米的冷拉大雪山向拉萨前进

在此后的几年时间里，筑路大军挺进西藏，分几路抢修入藏公路。根据当时情况，康藏公路成为解放军抢修的第一条入藏公路，为保证昌都战役的胜利及实现和平解放西藏，创造了基本的交通保障条件。

1954年12月26日，国务院副总理贺龙撰文《帮助藏族人民长期建设西藏》指出：“康藏（川藏）公路和青藏公路的通车，必然会促进西藏民族的政治、经济和文化事业的发展，康藏人民的物质生活和文化生活，也必然会随着祖国大规模社会主义经济建设的发展而逐步地改善和提高。这对于加强和巩固祖国的统一，增强汉、藏人民的团结，建设边疆，保卫祖国的社会主义建设，以及维护远东与世界和平，必然发生巨大的作用……。”

修建川藏公路，是和平解放西藏，粉碎国外反动势力分裂西藏阴谋，促进民族团结和民主改革，使西藏摆脱封建农奴制的需要。同时，藏族同胞把川藏路誉为“幸福的金桥”，它的建成通车，对密切西藏地方与祖国内地的联系，加强藏汉两民族以及四川、云南，西藏各地区之间的联系，对促进沿路地区经济文化发展和社会进步，有着十分重要的作用。

总之，从战略上讲，修建川藏公路具有重大军事意义、政治意义和经济意义。

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来源：晨晖军事

作者：陈辉（新华社高级记者）